联系人：刘经理
邮箱：2675690656@qq.com
电话：15053183503
地址： 中国 山东 济南市蓝翔中路
| 品牌 |
全重 |
型号 |
可定制 |
| 类型 |
未知 |
加工定制 |
否 |
| 最大扭距 |
53N·m |
总长度 |
64cm |
| 材质 |
未知 |
摆角 |
46° |
| 车轮外倾 |
434 |
联接尺寸 |
434 |
| 内轮最大转角 |
4548° |
外轮最大转角 |
48° |
| 万向节 |
55 |
最高工作转速 |
4548r/min |
| 最大回转直径 |
48mm |
最大瞬时扭距 |
84N·m |
| 配件编号 |
4824 |
外形尺寸 |
884 |
| 重量 |
99kg |
|
“后八轮”是我们常见的工程自卸车，也是我们常说的6X4，每根驱动桥上有4个轮胎。主要是装载一些渣土重货，广泛用于工程建设、短途重载运输。近日有卡友在轮胎爆照，一辆“后八轮”竟然改装成了后12轮，每根驱动桥各加装了两个轮胎。
工程自卸车的工作环境比较恶劣，载重大、经常出入一些工地，路况也非常不好。为了避免发生陷车，工程自卸一般都是“后八轮”，同时使用的是轮边减速桥，轮胎也比较宽大。
而在卡友爆料的照片中，这台车在每根驱动桥上又加了两个 轮胎，变成了后12轮。这样的改装的好处就是降低陷车的几率，毕竟轮胎和地面接触面积更大了。
另外还有一个好处就是增加载重量，因为对于工程车来说，载重量也是相当重要的。每根桥增加两个轮胎以后可以大大提高车辆的承载性（提前是不会超过桥的承载量）。
至于是怎么安装的，我只能说我想知道，不过从照片上来看，应该是没有改变原来的钢圈结构，而在把加装的轮胎钢圈加长，然后再安装在轮毂上。
至于什么行驶阻力会变大之类的，完全不用担心，因为在工地上，完全不用考虑这些。看完这个改装，我只想说，高手真的在民间。
提起千万级别的国产车，相信不少人会想起卡尔曼，这款由国内设计公司打造，号称只生产10辆的SUV，售价高达1200万。然而今天要说的是比它更贵的国产车，售价2000万
SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车，湘电集团生产，售价2000万。自卸车一般只出现在矿场周边，特别是这的庞然大物，满载状态下重达220吨，极少会出现在城市里。
迈巴赫这样的千万豪车，做一次保养要十几万，而SF33900也不简单，保养一次17万，毕竟如此庞大的体积，保养时间比豪车还要久
像这种动辄数百吨的自卸车，轮胎极为重要，一般都是米其林子午线卡车轮胎，每个轮胎重5吨，售价在20-80万之间不等，这样的价位已经直接和布加迪看齐了。
由于驾驶室太高，所以试驾员的盲区非常大，好在矿区汽车本就不多，那些皮卡、吉普的车尾必须绑上一面红旗，驾驶员才能看到他们。据说SF33900碾过小汽车时，反馈上来的震感和人猜到小石子差不多，所以驾驶员根本判断不出有没有压到车。
SF33900搭载一台24缸柴油机，重10吨，光发动机的重量就比大部分汽车重了。发动机功率3700马力，油箱容量7500升，百公里油耗900升，加满一次油需要8万元，也只有矿场才养得起这样的巨无霸。
15053183503