各类液化气储罐设计制造 LPG储罐出厂价格 山东厂家

　　液化气储罐产品检验

　　1）年度检查

　　本产品使用单位应当实施压力容器的年度检查，检查至少包括压力容器安全管理情况检查、压力容器本体及运行状况检查和安全附件检查等。对年度检查中发现的压力容器安全隐患要及时消除。

　　2）定期检验

　　本产品使用单位应当于压力容器定期检验有效期届满前1个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。

　　使用单位应将结论报告报使用登记机构备案，并严格按照检验报告的要求控制产品

　　液化气储罐是储存液态的石油气，属于第三类压力容器，是液化气站的重要组成成分。液化气储存站是由液化气储罐，烃泵，压缩机，灌装系统，喷淋系统，消防系统等构成。液化气站的规模大小、液化石油气的运输方式、装卸车方法以及灌瓶方法的不同，储配站的工艺流程也不同。通常采用烃泵、压缩机或烃泵一压缩机联合工作的工艺流程。大型储配站一般采用机械化、自动化的灌装和运输设备，通常采用烃泵一压缩机联合工作的工艺流程，即用压缩机卸车，而用烃泵灌瓶。为了完成卸火车槽车，灌瓶和灌装汽车槽车等任务，火车槽车卸车栈桥的液相干管与储罐的液相进口管相连；烃泵的吸入口与液化气储罐的液相出口管相连，而烃泵的出口与灌瓶车间的液相管、汽车槽车装卸台的液相管相连。储配站的所有液相管道互相连通，形成统一的液相管道系统。

　　储配站内的火车槽车卸车栈桥、汽车槽车装卸台、液化气储罐、液化气残液罐以及残液倒空架的气相管，通过气相阀门组与压缩机的吸、排气干管相连，形成统一的气相系统。利用压缩机可以从任何液化石油气储罐中抽出气相，送入其他液化气储罐、火车槽车或汽车槽车中。

　　利用上述液相与气相管路系统及阀门，可以完成以下操作：火车槽车和汽车槽车的装卸，液化气储罐的充装和倒罐，钢瓶的灌装以及钢瓶中残液的倒出。钢瓶和汽车槽车的液化石油气是用烃泵灌装的，也可通过压缩机给液化气储罐升压(从其他液化石油气储罐抽气)来灌装。

　　利用烃泵灌装时，不允许烃泵内液相多次循环，因为这样会导致液相过热，使烃泵内形成“气塞”，破坏烃泵的运转。因此在系统内设有安全旁通回流阀，可自动地将多余的液相排人回流管，流回液化气储罐。

　　由于气相管道在变化的温度和压力下运行，管内可能产生冷凝液(即液相)，为避免将液相以及液化石油气中的杂质、水分带进压缩机气缸，在压缩机人口管上应安设气液分离器。在压缩机出口管上装设油气分离器，是为了避免气态液化石油气将气缸中的润滑油带出污染其他设备。东液化气储罐制造商LPG液化石油气储罐价格低廉

　　液化气储罐是一个储存类压力容器, 也应按GB150《钢制压力容器》进行制造、试验和验收; 并接受劳动部颁发《压力容器安全技术监察规程》(简称容规) 的监督。LPG储罐主要有筒体、封头、人孔、支座以及各种接管组成。液化气储罐上设有液相管、气相管、排污管以及压力表、温度计、液面计等。

　　1.1液化气储罐设计压力

　　设计压力是根据工作压力来确定，原则是根据危险的操作情况而定。通常选取工作压力的1.05-1.1倍，本次设计选取1.1，

　　该储罐用于液化石油气的储存，属于常温，工作压力为介质在相应温度下的饱和蒸气压。其中丙烷占主要部分可以选取丙烷的饱和蒸汽压。因此取50℃时丙烷的饱和蒸汽压为工作压力，由上表知50℃时丙烷的饱和蒸汽压为1.710MPa，则其表压为1.710-0.1=1.610MPa，故设计压力为1.610x1.1=1.77MPa。

　　1.2LPG储罐设计温度

　　设计温度是指容器在正常工作情况下，设定的元件金属温度。其值必须大于或等于正常工作的温度。由于工作环境在荆门室外，取温度54℃为设计温度。

　　.3液化气石油气储罐选取材料

　　正确的选材对于设备安全运行和降低生产成本至关重要。压力容器用材有：受压壳体及设备零部件又有受压元件与非受压元件，其包含有：钢板，钢管，钢棒等。

　　压力容器经钢板成型焊接而成。法兰视情况采用钢板或者锻件。螺栓，螺母采用钢棒。支座选用型钢或者钢管。常见的碳素钢和低合金钢有Q245R,Q345R等。无缝钢管材料有：10Mn，16Mn等。

　　对于此次储罐，设计压力为中压，温度范围-20—50，综合设备结构工艺和工作条件，参照GB713-2008，查《锅炉与压力容器用钢板》表2，可选用材料为Q345R。密度ρ=785kg/m3，许用应力[σ]=189MPa。钢管材料可以选用16Mn等

　　据JB/T 4732，支座材料可用Q235-A，地脚螺栓螺母按照GB/T700-2007规定，可选用Q235。

　　公司是国内的压力容器（5-200立方液化气储罐，液化天然气储罐，低温氧氮氩储罐，液态二氧化碳储罐等）生产厂商，具有一二三类压力容器生产制造资质。