液压顶是侧翻的重要部件，按照载重吨位不同，一般有110、A125、A130A、150等几种直径，一般标载不超60吨的用110的5 1（5个举升油缸，一个移位油缸）或者130的4 1；重载80吨-120吨一般用6 1或者7 1的150的油缸。位移顶一般用160或者180的油缸。品牌用的较多的是海沃的，质量与服务较好，但价格较贵。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5 1一套下来接近一万元。液压顶支架在举升的时候承载了货物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液压顶与副架的，连接处的轴要保护好，不然容易弯。 斜撑加固很重要 支点越多可靠性更高
斜撑，在侧翻时，货物的绝大部分的重量都靠斜撑来承受，因此斜撑的牢固程度非常重要，斜撑一旦出问题很容易造成翻车事故，因此斜撑的加固很重要。上图一个支撑点就有6根槽钢加固。斜撑的数量要合理，当然是越多越好，侧翻式斜撑越多，每个支点承受的力就越小，可靠性越高，一般13米侧翻5个支点、15米的6个。斜撑顶部的旋转支架也要注意，侧翻的时候要抽出销子，如果此处设计不合理，有点弯曲就容易抽不出来的话，麻烦影响卸货。侧翻时受力不均 大梁承载性要求较高
大梁对一辆挂车的重要性不言而喻，对于侧翻自卸半挂车大梁一般要比同等载重量的厢式货车的大梁要选择规格更大一些的。 原因一是侧翻挂车的大梁，在平路上，有副架，大梁受力与普通厢式车一样，但是在侧翻的时候大梁受力不均，斜撑大梁一边的纵梁受力，对大梁的要求比普通车要高。二是侧翻自卸式半挂车拉的货物一般都是钢材、石子、煤块等重货，也对大梁的承载性要求较高 侧翻自卸半挂车关键的就是在液压系统和斜撑上，用户在购买侧翻自卸半挂车的时候一定要注意，液压顶尽量选名A牌，斜撑要注意厂家焊工以及加固。
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仓栅式半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。轻型高板半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。
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全挂车多为通用全挂车，带有车厢栏板式的全挂车，可运输各种货物，如煤、砂石、粮食、棉、肥料、日用百货、木材、钢材、水泥等。全挂车有自卸车、厢式车、液罐车、集装厢车、冷藏保温车、粉状散装车、牲畜家禽车等。可分别运输不同各类货物，如粉状、易腐烂易碎、液体、家禽、牲畜等物品。全挂车还可用于长期或暂时停放使用，因全挂车摘挂后不影响货运汽车使用。如养蜂车、公路养路车、工程修理车等。目前，在国内设计制造的拖车底盘普遍采用以下两种方式一是轻型单轴拖车底 盘，二是双轴中置式拖车底盘；轻型单轴拖车底盘虽然转向轻巧灵活，但高速行驶时摆动较 大且承载量较小，双轴中置式拖车底盘虽然承载量大，但因为前轴没有专用转向结构，仅靠 牵引车强制性牵引转弯，造成转弯半径较大，高速行驶转弯时容易侧翻。
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其优点：1.简化了装卸作业 ：罐体在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化了装卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产率，加快了货物和运输gong具的周转速度。罐式后翻自卸车价格与参数详情液压系统 前顶液压举升系统，配置选用国产前顶液压举升系统或海沃等进口品牌；腹顶液压举升系统有F式系列、T式系列、多缸侧卸系列，选用国内品牌；液压系统技术成熟，结构合理，可靠性高；气控举升限位，操作简单。 2、车厢特点 重型系列车厢侧板、前板、后板标准配置为田字格式，厢体采用宽筋结构，强度高，耐冲击，外形美观。 车厢配置防胀装置，后面门选装双铰轴铰链，有效防止变形。后面门锁紧机构锁紧力大，可靠性好，选装安全挂钩。 副车架纵梁为矩形结构，副车架、油缸支架等，强度高，抗疲劳性好；长车厢车型副车架后部安装交叉梁，抗扭性好；后翻转机构为宽尾结构，举升稳定性好；前顶自卸车重心低，行使稳定性好。 针对寒带地区，专门开发了底板加热系列车型。 3、油漆原材料、零、部件打砂处理，预喷底漆，附着力强，光泽持久。
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超轻型半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。 半挂车要想轻有几点可以实现： 1.降低板材厚度。 这点用标号高点的钢材即可。高标钢，强度大、韧性好、耐疲劳 2.降低后桥重量。 车桥加上悬挂接近两吨，才有轻型桥、碟刹、4片板簧、新式吊耳、真空胎、单胎等都是有效的办法 3.变悬挂。 采用气囊悬挂即可，这点应用较少 4.降低附属件的重量。 降低保险杠、侧防护网、网式备胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.还有就是采用悬浮后桥，也就是大家知道的最后一桥在不用的时候可以提升最常用的办法就是采用高强度（国产高标号）的钢材，降低自重。高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。使用高强板轻量化高强度钢，对半挂车进行优化设计，在不改变半挂车承载量的情况下，半挂车的自重降低1.3吨以上，可有效的提高车辆的使用效益。
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低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
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大量轻质新材料应用于翼展车系列，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。由瑞鑫公司生产的厢式两翼车，原理是通过电瓶放电经动力单元推动液压系统工作达到举升的作用。举升高度可超过车厢，接近90度角。飞翼车，是普通厢式车的改进，通过动力弹簧、手动装置或液压装置， 能开启车厢两侧翼板的专用车辆，该车顶部、前板后门结构同铁瓦楞 厢式车，侧边由翻转板、上边板、下边板组成。由于其具有装卸速度 快，效率高，可侧面装卸等优点，已经是现代物流企业十分青睐的运 输工具。成为大型物流公司运输的好选择，由于近几年，大量轻质 新材料应用于翼展车系列，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观， 货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。飞翼车厢（翼开启厢式半挂车）近几年来成为大型物流公司运输的理想选择，由于大量轻质新材料应用于飞翼车厢，使得车厢自重降低，加之车厢设计美观，货物运输安全可靠，预计在高端物流运输市场将会占有一席之地。飞翼车厢主要可用于汽车配件，纸张、家电、衣物、化工、饮料、食品等物品的运输和配送。飞翼半挂车的车厢密封性好，适合机械快速装卸，速度快，效率高，省时间，省人工，节约本。
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新款13米X2.55米X0.6米栏板式半挂车载货部位为栏板结构的半挂车。用途广泛，主要适用于中重型及散装货物的中长途运输，适用性强，已成为中、长途货运车辆之选。整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。悬架采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，由串联式钢板弹簧和悬挂支座做成；结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷减缓冲击。轻型栏板半挂车顾名思义就是比普通车轻很多的车，到底轻多少才算超轻型呢，业内的定义是与普通车载重相当、尺寸相当、重量轻于15%以上的车定义为超轻型。
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系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有 刚度高，强度高等特点。 车架货台2、车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。 三轴平衡式3、采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴 受力均衡等；4、低平板半挂车系列产品适用于多种机械设备，大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输，用途广泛，高 效快捷。整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。
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低平板半挂车采用8.25-20轮胎，液压鹅颈式结构，装货平台高度可自动升降，货台长度可实现任意拼接，采用液压全自动转向，自带液压泵站动力系统。现需要引进技术。系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外漏式结构，其车架为阶梯形，纵梁截面为工字形，具有刚高度、强高度特点。
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液压顶是侧翻的重要部件，按照载重吨位不同，一般有110、A125、A130A、150等几种直径，一般标载不超60吨的用110的5 1（5个举升油缸，一个移位油缸）或者130的4 1；重载80吨-120吨一般用6 1或者7 1的150的油缸。位移顶一般用160或者180的油缸。品牌用的较多的是海沃的，质量与服务较好，但价格较贵。也有其他一般的品牌的，含液泵取力器110的5 1一套下来接近一万元。液压顶支架在举升的时候承载了货物的很大部分重量，支架的牢固程度很重要。液压顶与副架的，连接处的轴要保护好，不然容易弯，斜撑加固很重要 支点越多可靠性更高。
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低平板半挂车可分为平板式、高低高式、凹梁式和轮胎外露式结构，其车架为阶梯形，大梁截面为工字形，前勃和后变颈双立板架构，此为加固型，具有刚性强调好，韧性适度。车架货台使用平面低，保证了运输车的稳定性。
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低平板式半挂车行走结构使用高强度钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等 。整车采用先进的计算机辅助设计软件进行优化设计而成，根据车辆承载质量要求，对车架进行有限元分析，科学设计、合理分载。由于地平板半挂车货台低，上部提供了较大的装货空间，同时装载后重心低，车辆运行安全可靠。型号齐全、设计灵活多样，根据用户需求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。
现已出口近十个国家和地区，目前是国内大件运输客户的选车型。工艺精良：车辆主要部件采用先进设备加工而成，纵梁由全自动埋弧焊机焊接而成；采用装配机实现轮轴装配，采用测距仪保证轴距；利用电气试验台对整车的电气路进行调试；车辆零部件均采用喷丸处理，大大增强了油漆的附着力。车架：车架为用钢焊接而成的纵梁及加强型横梁组成的框架结构，均衡考虑车架的强度、刚度、韧性，具有承载力强、不发生性变形等特点。
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低平板半挂车载货广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。2、车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。
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rgv小车的优点: rgv小车可用于各类高密度储存方式的仓库,小车通道可设计任意长,可提高整个仓库储存星,并且在操作时无需叉车驶入巷道,使其安全性会更高。在利用叉车无需进入巷道的优势,配合小车在巷道中的快速运行,有效提高仓库的运行效率。
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无动力的轨道平板车就是用于重物运输专用的轨道车，该系列平车能适应恶劣工矿的起重冶金用，结构简单可靠、价格经济、检修方便、轨道施工方便，是一套传统的轨道平板车选用方案。无动力的轨道平板车可以通过操作人员在平滑或者半平滑地面被推拉。不需要叉车牵引就很容易操作。 这类轨道平车是通用的， 而且可以根据用户的具体需求定制多种功能和配置。
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KPD系列电动平车是低压轨道供电式电动平车，其工作原理是通过地面控制降压系统，把380V电源（三相或单相）电压降至36V的安全电压。馈电给导电轨（导电轨兼作平车的走行轨道），经平车的导电装置将低压电送至车上的升压变压器，升压至380V以拖动三相或单相电容电动机，驱动平车运行。
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agv自动化搬运小车系统装有避障传感器，安全感应范围≤1m，可调，紧急制动距离小于20mm(可调整)，保障AGV(搬运机器人)运行过程中人、物安全。
使用环境：室内、室外防雨场地，温度范围：0-50?，湿度：60%至85%，爬坡能力：低于2?。可配备自动充电设备，保障agv小车系统24小时工作，提供工作效率，节约生产成本。
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升降电动平车是一种在轨道上行驶运输各种工件和物品的、而且可将工件举升到一定高度的车间、工厂或仓库专业运输工具，可按照客户的不同要求非标设计和制作，剪叉式升降方式（也需使用液压缸），一般情况可选用380V电源和直流48V或72V电压供电，吨位较大的情况下都会选用380V的供电方式。
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钢包轨道车是一种特种电动平车，是工厂用来转运特定的高温钢水包的一种以轨道做为运行路线的钢包车，由于钢包轨道车高温性和安全性较高，平车车体材料，传动系统的要求，电器控制的要求等都与普通轨道平车有很大区别。由于钢包轨道车钢水或钢渣较容易溅出，为防止钢水或钢渣溅出，电机启动和停止均缓慢调速，为了防止钢包高温辐射，车体内部设有隔热材料，为防止钢水温度影响损坏电机，钢包轨道车采用双电机，一台损坏另一台能继续正常运行。
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KPT拖缆电动平车运行时时靠平车所拖地电缆供电。电缆的一端接在地面电源上，另一端经电动平车的铁夹装置引入平车。该型电动平车的特点是台面高度较低，装卸重物容易，但运行距离不能太长，一般不能超过50m,过长容易缠绕电缆。
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KPT电动平车是最简单的轨道电动平车，直接由一根电缆线连接到电动平车上，直接由随时手柄和无线瑶控控制方式控制车子的启动停止等。
KPT电动平车是电缆线供电的电动平车，在电动平车上设有电缆线，电缆线380V供电给平车上冶金专用电机 使电动平车启动运行等。
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升降电动平车是一种在轨道上行驶运输各种工件和物品的、而且可将工件举升到一定高度的车间、工厂或仓库专业运输工具，可按照客户的不同要求非标设计和制作，其举升的方法和配置有三种，一是液压升降方式，二是剪叉式升降方式（也需使用液压缸），三是气缸升降方式。
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电动平车（有轨/无轨小车）是什么，它具有结构简单、外形美观、承载能力强、维护简便容易操作等特点因此一经研发成功并投产在煤炭、造船、轻工业、重工业领域里面收到了广泛的应用和良好的口碑，所以轨道平车是什么我会说它是一个运输工具、一个提高工作效率减少工人工作强度、一个可以给企业带来巨大利益的产品。
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转弯轨道平车，是在蓄电池电动平车的基础上改装而成，我公司在设计上没有采用传统的复杂的转向机构和控制机构，而是通过优化驱动部结构，使成本大大降低，维护量同时大大减小。在蓄电池车的基础上在另外一个轴上安装了减速机和直流电机来实现左右俩轮不同的行驶速度。
为了安全起见转弯轨道平车每个车轮又加俩辅助轮，防止转弯过程中出现离心等状况！使车轮能与轨道安全接触！转弯电动平板车，为我公司专利产品可实现S形轨道式轨道平车，弧形轨道，直行 弧形轨道等等多种转弯轨道，转弯半径小，转弯平稳灵活。
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kPDS电动平车采用三相轨道供电，它是将380v的电源通过变压器降压道到交流36v三相，分别连接到三根轨道上，同时轨道平车上的车轮和导电滑块将三根轨道36v生涯到三相380v，再通过交流控制系统控制交流冶金电机，从而实现 低压电动平板车的正常运行。
结构一般比较简单，由电源系统、驱动系统、控制系统、车架等几部分组成，因此其成本比较低，车架部分多由型钢和钢板焊接而成的箱型梁结构，因此承载能力比较强，安全系数可达150%，可实现全自动化控制、无人操作，机械设计师认为，让一辆载重上万吨的电动平板车，沿着固定的路线行走，而且无需人工操作，这是一件高科技智能化的事情，而且无需太多成本，因此轨道地平车将是未来重工企业的首选运输工具。
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蓄电池电动平车是由蓄电池提供电源的轨道平车,蓄电池安装在平车的内部源通过电气控制系统,给直流牵引电机提供电力,使平车启动、停止、前进、后退、调速等。它能够在 S 型轨道、弧型轨道及易燃易爆、摆渡场合使用,平车上可以加装液压升降系统。平车直流电机有启动平稳、启动力距大、对减速机冲击小、电压低、使用寿命长等优点,运行距离不受限制,对轨道铺设要求不高,适用于长距离运输场合。
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低压轨道供电型RGV轨道小车具有结构简单、承载能力大、污染少、使用方便、容易维护等特点，被应用在机器制造和冶金方面。因为轨道电动平车不需要电缆，所以它并不会妨碍交叉运输，但是的轨道的要求很高，需要为轨道做绝缘处理。因为RGV轨道小车的工作台面上没有车厢，所以需要在铺设的轨道上面行驶。车体不需要方向盘转弯，全靠轨道转弯。具有高度低，台面加强，改型容易，维修方便的特点。
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