淡泊无以明志 冰雪乐园雪地卡丁车 场地竞速越野卡丁车 电动小型卡丁车

　　如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧要切到APEX。

　　可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非即1。油门是可以线性调整的，是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。

　　一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。

　　A. 假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车.5秒

　　B. 假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种是在“救车”C. 假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车.5秒。每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。我这里是举了的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有2个通用的规则：1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(一个弯接长直道)来说，前面弯的走线都要迁就一个弯的线路。对于一个陌生的赛道，有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面节都可以大幅我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。