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| 型号 |
KP-GB5713 |
材质 |
钢管 |
| 最大承重 |
260 |
最高时速 |
90 |
| 加工定制 |
是 |
外形尺寸 |
标准 |
| 重量 |
150 |
产地 |
山东济宁 |
| 厂家 |
金耀集团 |
|
卡丁车比赛中，当遇到发卡弯时，是应该在弯道前大力刹车，然后刹车带着小油门入弯，逐渐油门出弯，还是应该推迟刹车点，入弯前大力刹车，边刹车边转弯，然后逐渐加油门出弯呢？如果是连续发卡弯呢？
先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。大多数情况下，在弯中还在刹车的可能就是你刹车点了==》了弯心==》了的过弯线路。
如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧要切到APEX。
可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非即1。油门是可以线性调整的，是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。
一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了
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