模块Indramat PLCB02-02-FW顺丰快递

　　不能过分依赖在线测试仪

　　1.功能测试不能代替参数测试

　　2. 功能测试仅能测试到器件的截止区，放大区和饱和区，但无法了解此时的工作频率的高低和速度的快慢。

　　3. 对数字芯片而言，仅知道有高低电平的输出变化，但无法查出它的上升和下降沿的变化速度。

　　4. 对于模拟芯片，它处理的是模拟的变化量。其受电路的元器件的分布，解决信号方案的不同的影响，是错综复杂的。就目前的在线测试技术，要解决模拟芯片在线测试是不可能的。所以，这项功能测试的结果，仅能供参考。

　　5. 大多数的在线测试议，在对于电路板上的各类芯片进行功能测试后，均会给出“测试通过”或“测试不通过”。那么它为什么不给出被测器件是否有问题呢？这就是这类测试仪的缺撼。因为在线测试时，所受影响（干扰）的因素太多。要求在测试前采取不少的措施（如断开晶振，去掉CPU和带程序的芯片，加隔离中断信号等等），这样做是否均有效，值得研究。至少，目前的测试结果有时不尽人意。

　　6. 了解在线测试仪的读者，均知道有这么一句行话。“在线测试时不通过的芯片不一定是损坏的；测试通过的芯片一定是没有损坏的。”它的解释为，如器件受在线影响或抗干扰时，结果可能不通过，对此不难理解。那么，是否损坏的芯片在进行测试时，均会得出“不通过”呢？回答确实不能肯定。笔者与同行均遇到过，明明芯片已损坏了（确切地说换上这个芯片板子就不工作了），但测试结果是通过的。权威解释为这是测试仪自身工作原理（后驱动技术）所致。故此我们不能过分依赖在线测试仪（尽管各厂家宣传的很玄）的作用，否则将使维修电路板的工作误入歧途。

　　维修技巧之二

　　在无任何原理图状况下要对一块比较陌生的电路板进行维修，以往的所谓“经验”就难有作为，尽管硬件功底深厚的人对维修充满信心，但如果方法不当，工作起来照样事倍功半。那么，怎样做才能提高维修效呢？根据我公司进口设备维修中心统计出来的资料，应遵循以下几个步骤、按顺序有条不紊的进行。

　　方法一：先看后量

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　　我们认为，汽车行业可以从云计算行业借鉴以下三个关键措施，在构建弹性方面取得实质性进展：区域化、多元化采购和协作。虽然这些解决方案对汽车行业来说并不新鲜，但数据表明，我们的执行速度还不足以避免下一次供应危机。

　　· 区域化：区域内制造正在成为克服供应链中断、关税和紧张局势对业务连续性造成的风险的必备条件。区域化不仅是一种防御策略，它还具有提高对区域客户需求的响应能力和减少碳足迹等优点。

　　· 多元化采购：我们的数据表明，汽车行业采用多元化采购的比例不到其他行业的一半。当将一家的超大规模企业的企业计算机架的组件与一家全球原始设备制造商（OEM）的中央计算模型进行比较时，这种缺乏多源采购的影响显而易见：汽车产品的供应风险要高出35%。在整个物料清单中限度地实施智能多元化采购策略，能够使汽车制造商提高灵活性和弹性，从而减少生产线停工次数，提高定价竞争力并加快产品上市时间。虽然这可能需要前期投入成本和精力，但其带来的收益远远超过了弊端，为汽车制造商提供了一份保障。

　　· 协作：正如数据中心公司通过改进与供应链生态系统的合作方式加速了其创新进程一样，汽车制造商也必须这样做。汽车生态系统需要在产品开发生命周期的初期就大幅加快合作步伐——以年计，而非月计。在产品开发的早期阶段建立合作伙伴关系，将使我们能够确保产品按时发布、供应链准备就绪且稳健可靠，并提升我们快速响应市场变化的能力，从而实现大规模交付。