德国VABO蓄电池PM26-12发电系统设备 机房照明

　　德国VABO蓄电池PM26-12发电系统设备 机房照明

　　需要根据使用情况进行严格的维护

　　它的整个电解质体积可以在电池内自由移动，没有任何东西可以防止通常在充电和放电过程中丢失的氢气和氧气逸出（特别是在深循环设备中）

　　被认为是充满电的，因为它的电解质，这使得极板在提供电池可用功率的同时完全甚至过度放电

　　由于其腐蚀性，在放电/充电循环中逸出的气体可能对用户、电子设备和环境有害。

　　是可溢出的，因此只能在直立位置操作。这包括密封免维护版本的富液电池类型。

　　被列为危险品

　　富液电池需要利用均衡充电作为防止酸分层的对策.什么是VRLA电池？

　　阀控式铅酸(VRLA)电池是一种铅酸蓄电设备，其中固定有电解质（酸）：

　　通过添加二氧化硅添加剂，该添加剂可将电解质转化为GEL状材料或GEL VRLA DRY CELL类型的稠度

　　吸收到用于AGM VRLA干电池类型的称为吸收玻璃垫的编织玻璃纤维海绵状材料中

　　只要车辆充电系统电压在14.4V和14.7V之间适当调节，发现VRLA干电池AGM电池将在启动应用中工作。

　　许多车辆调节器对GEL电池设置得太，因此GEL电池不太适合。AGM电池擅长组合起动和备用容量蓄电池。在低温下，AGM电池的性能将优于GEL电解质电池。作为一般规则，如果您要使用“真正的”（非两用）深循环AGM、GEL富液电池作为启动电池，您应该增加储备容量(RC)或安培小时(AH)与原始电池相比，额定值降低了20%到30%，以补偿真正深循环电池与启动或两用电池相比典型的较低启动能力。

　　总板表面积决定了电池的总CCA。板厚和活性材料的数量和密度决定了它在可靠的深循环表面中的能力。

　　尽管具有电子燃油喷射(EFI)和电子点火装置的现代发动机通常需要更少的总电池冷启动功率(CCA)来启动，但它们通常有低电压要求，必须在负载下保持EFI计算机控制正常工作. 因此，更多的容量（安培小时- AH或储备容量- RC）对于发动机的性能也比冷启动电流(CCA)更，而且更重要，因为在负载下保持电压所需的是RC或AH。

　　要估计的深循环12V GEL或AGM电池的冷启动能力，您可以将电池的AH额定值乘以5到7倍。

　　要以25安培的速率将BCI储备容量转换为安培小时，请将RC乘以0.4167。（25A时100分钟的储备容量(RC)转换为25A放电率(100 x .4167 = 41.67 AH)时约42AH的容量

　　为什么半牵引深循环A什么是AGM电池？

　　电池是一种铅酸蓄电池，其电解质（酸）被固定并吸收到编织的玻璃纤维海绵状材料中，称为吸收玻璃垫(AGM)：

　　使用与应用和成本要求相关的各种网格厚度

　　根据应用需要使用各种正极和负极活性材料的数量和密度。

　　薄网格+低活性材料比率和低活性材料密度用于通用启动/浮动和轻型循环使用

　　厚网格+活性材料比例和活性材料密度用于专门建造的半牵引工业和通用深循环

　　使用特殊的阀门调节压力阀密封，

　　AGM型号使用带有内置阻火器的单个单元阀-重要

　　通常使用铅钙锡金属合金板栅

　　通过适当的充电控制免维护

　　将其全部电解质吸收在由海绵状的玻璃纤维编织材料组成的隔板中

　　酸与活性物质的比率以及酸比重可能会根据应用和市场成本要求而有所不同.

　　使用复合反应来防止氢气和氧气的逸出，这些气体通常会在富液式铅酸电池中丢失（特别是在任何循环应用中）

　　如果数字电压表显示您知道已正确充电的电池上的电压为0伏，则说明您的连接器损坏、电池开路或短路，您应该更换电池。

　　如果数字电压表在您知道已正确充电的电池上显示10.45至10.65伏特，则该电池可能有一个短路或没电的电池。

　　如果电池已充满电，您可以通过施加已知负载并测量将电池放电至每节电池1.75伏（6伏电池为5.25伏- 12伏电池为10.5伏）所需的时间来测试电池的容量）。

　　如果电池在达到1.75vpc之前未能提供至少50%的额定容量（在施加的负载下），则应更换电池。

　　电池委员会BCIS第6节Rev. DEC02规定，电池生命周期结束性能的测量定义为电池在2小时放电时无法提供至少50%的制造商额定容量的点速度。直到不能在75安培的40分钟放电期间保持至少5.25伏的电压，才能确定尔夫球车电池需要更换。

　　根据您的应用，经过测试并证明其性能仍于其原始容量50%的电池可能无法满足操作需求，即使它们通过了行业/坏测试标准。

　　认为，在多数以生产力为关键的商业应用中，应该更换未达到原始容量60%-70%的电池。如果电池通过负载测试，则应尽快对其进行充电，以恢复其性能并防止铅盐化。在进行评估时始终考虑温度，并确保在测试前电池已正确充电。