美国CROWN蓄电池24SDC-XD 12V550CCA太阳能储备铅酸

　　美国CROWN蓄电池24SDC-XD 12V550CCA太阳能储备铅酸

　　支持微循环，因为电气负载从电池而不是发动机耗尽

　　与过去电池保持在完全充电状态并随着时间的推移充电不同，今天的车辆电池一直在部分充电状态下运行，并且必须支持发动机开关周期之间的快速充电。因此，随着车辆的发展，电池的预期寿命缩短也就不足为奇了。

　　正确的电池对于汽车启停技术至关重要

　　启停技术通过在每次车辆停止时关闭发动机来帮助减少碳排放和燃料消耗。这对电池提出了严格的微循环要求，因为它需要在发动机关闭期间支持所有车辆电气系统。Start-Stop系统中的电池每年必须支持比过去所需的启动次数。

　　汽车启动电池在温度条件下运行，并且必须能够持续提供冷启动电流(CCA)。配备启停系统的乘用车每年可启动多达30,000次，配备启停系统的商用车每年可启动超过100,000次。启动电池不断地通过关闭负载进行微循环，并且必须支持在发动机短开/关期间快速充电。启动电池故障最常见的原因是酸分层、极端温度和破坏性振动。其他电子负载会不断对车辆电池施加显着的循环负载。

　　虽然启停技术有助于减少碳排放和燃料消耗，但反怠速立法要求商用和应急车辆在上车、下车或休息期间不得空转发动机，这对电池提出了严格的循环要求需要在发动机关闭的情况下支撑负载。循环启停防闲置电池设计用于达30%的放电。增强型富液(EFB)启停电池专为达17.5%的放电而设计。普通富液式SLI电池的设计放电量低于3%。

　　两用电池规格

　　冷启动电流(CCA)；安培12V电池可以在-18°C / 0°F下放电30秒，同时保持其电压于7.2伏。由于铅酸电池在较温度下产生更多能量，因此电池的额定启动电流(CA)；类似于CCA，但在0°C / 32°F和船用起动电流(MCA)下测量；类似于CCA，但在27°C / 80°F下测量。发动机尺寸、类型和环境温度决定了所需的起动电池尺寸。低温、柴油发动机或压缩气体发动机需要的起动功率，其中必须保持起动电压以使燃料点火系统起作用。这需要安培小时(AH)或储备容量(RC)：电池在降至10.5伏（在27°C / 80°F）之前可以维持25安培负载的分钟数。

　　一般情况下，AWP机器的电池应该是免维护的，并且能够接受频繁的短时充电或“机会充电”，而不会降低长期性能。此外，低质量的充电系统可能不会在应该停止时停止，因此会定期对电池“过度充电”，从而降低其使用寿命。室外温度可能会影响电池健康。充电状态(SoC)监控对机器操作员非常有用。

　　什么是酸分层，为什么它对电池不利？

　　酸分层在铅酸电池中自然发生。电池中的液体称为电解质。电解质是和水的混合物。酸比水重，是铅酸电池电化学充电和放电过程的基础。当电池电解液中较重的酸与水分离并聚集在电池单元底部形成一个比重非常的电解液区域时，就会发生酸分层。

　　酸分层的影响：

　　当酸分层（沉到电池单元的底部）并且电池板的上部受到低比重电解质（现在主要是水）的影响时，板的上部变得不活跃并且不再能够支持放电容量。在这些条件下，电池中的有用活性材料在正常使用六个月内将减少多达40%，从而产生“死铅”或“非活性活性材料”。

　　电池单元底部的分层酸将放电活动集中到电池底部，导致极板底部超时工作。当极板底部过度放电时，极板顶部接受部分充电活动。因此，酸分层会导致电池的动态充电接受能力

　　什么是电池的放电终止电压?

　　放电终止电压(简称放终)一种电池放电的底线电压，规定放电终止时电池的负载电压，其值为n*10.5V(铅酸蓄电池单节电池的串联只数用“n”表示)。带负荷时的电压不能低于此值(有时人们往往用开路电压对比是不对的，应当是带负荷的工作电压)。放电终止电压低于额定电压。