美国CROWN蓄电池8DSDC-XD 船舶发动机1450CCA型号参数

　　美国CROWN蓄电池8DSDC-XD 船舶发动机1450CCA型号参数

　　冷启动电流(CCA)；安培12V电池可以在-18°C / 0°F下放电30秒，同时保持其电压于7.2伏。由于铅酸电池在较温度下产生更多能量，因此电池的额定启动电流(CA)；类似于CCA，但在0°C / 32°F和船用起动电流(MCA)下测量；类似于CCA，但在27°C / 80°F下测量。发动机尺寸、类型和环境温度决定了所需的起动电池尺寸。低温、柴油发动机或压缩气体发动机需要的起动功率，其中必须保持起动电压以使燃料点火系统起作用。这需要安培小时(AH)或储备容量(RC)：电池在降至10.5伏（在27°C / 80°F）之前可以维持25安培负载的分钟数。

　　两用电池必须能够始终如一地提供合理的冷启动电流，在温和低温下运行并承受振动。在发动机关闭的情况下，需要备用容量(RC)来支持中等电力负载，例如电子设备、收音机、室内灯、舱底泵、小型逆变器等。两用电池可以设计为微循环（17.5%放电- DoD）或循环（30%放电- DoD）寿命特性。通常，循环寿命越，两用电池的CCA等级就越低。应怀疑提供具有CCA、储备容量“和”的电池。

　　船用启动电池规格-冷启动电流(CA)、启动电流(CA)、船用启动电流(MCA)

　　富液启动电池是舷外发动机铅酸电池类型。它们通常在最极端的温度条件下运行，并且必须能够始终如一地提供冷启动电流(CCA)。启动电池故障最常见的原因是酸分层、极端温度和破坏性振动。启动电池不适用于超过1%至3%的放电(DoD)的常规放电。

　　船用启动电池规格：冷启动电流；安培12V电池可以在-18°C / 0°F下放电30秒，同时保持其电压于7.2伏。因为铅酸电池在的温度下产生更多的能量，所以我们还以Cranking Amps (CA)对船用电池进行评级；类似于CCA，但在0°C / 32°F和船用起动电流(MCA)下测量；类似于CCA，但在27°C / 80°F下测量

　　深循环电池规格

　　安培小时（Ah）；在电压降至10.5伏之前，电池可以以恒定的放电速率提供20小时的电流。循环寿命；循环表示在27°C / 80°F下对充满电的电池重复充电和放电，直到电压降至10.5伏且电池无法保持其额定容量的一半。

　　这种重复循环的能力是深循环电池与启动电池或两用电池的区别，后者在容量开始下降之前不能承受超出设计范围的几次放电。

　　启动电池设计用于重复放电1-3% DoD。双重用途和循环电池设计用于重复放电17.5–30% DoD。深循环电池的设计可承受达50%至80% DoD的重复放电，具体取决于技术。

　　哪种电池最适合用于动力或帆船的船用电源？

　　巡航摩托艇中的12伏直流系统由单独的铅酸电池组供电，这些电池将进行循环。电池为GPS、电子设备、收音机、客舱和导航灯、水、顶泵和舱底泵以及制冷等其他双电源(AC/DC)设备供电。交流系统由“岸电”或车载发电机供电，并支持电炉和烤箱、电视、机舱加热器和HVAC装置等物品。双电源AC/DC制冷和直接交流负载（如微波炉和电视）也可以由逆变器充电器供电。

　　家用电池由交流发电机充电，除此之外，但在起动机电池充电之后。当船插入岸电或发电机运行时，多余的交流电会自动与逆变器充电器共享，并为12伏室内电池系统充电。家用电池需要在负载启动期间支持逆变器的浪涌电流。充电状态(SoC)监控将非常有用。

　　启动电池必须能够持续提供冷启动电流(CCA)、在温和低温下运行并承受充满电的启动电池：

　　富液启动电池是铅酸电池类型。它们通常在的温度条件下运行，并且必须能够始终如一地提供冷启动电流(CCA)。启动电池故障常见的原因是酸分层、极端温度和破坏性振动。启动电池不适用于超过1%至3%的放电(DoD)的常规放电.

　　哪种电池适合剪叉式空作业平台？

　　剪叉式升降机电池将定期进行循环（80%放电- DoD），并且经常在部分充电状态(PSOC)情况下运行。电池需要功率能力来支持电力牵引和起重电机所需的浪涌电流，以及可选逆变器的浪涌。如果电池是锂电池，那么BMS还需要能够承受电机停止时的能量回馈（EMF Spike）。

　　一般情况下，AWP机器的电池应该是免维护的，并且能够接受频繁的短时充电或“机会充电”，而不会降低长期性能。此外，低质量的充电系统可能不会在应该停止时停止，因此会定期对电池“过度充电”，从而降低其使用寿命。室外温度可能会影响电池健康。充电状态(SoC)监控对机器操作员非常有用。

　　什么是酸分层，为什么它对电池不利？

　　酸分层在铅酸电池中自然发生。电池中的液体称为电解质。电解质是和水的混合物。酸比水重，是铅酸电池电化学充电和放电过程的基础。当电池电解液中较重的酸与水分离并聚集在电池单元底部形成一个比重非常的电解液区域时，就会发生酸分层。

　　酸分层的影响：

　　当酸分层（沉到电池单元的底部）并且电池板的上部受到低比重电解质（现在主要是水）的影响时，板的上部变得不活跃并且不再能够支持放电容量。在这些条件下，电池中的有用活性材料在正常使用六个月内将减少多达40%，从而产生“死铅”或“非活性活性材料”。

　　电池单元底部的分层酸将放电活动集中到电池底部，导致极板底部超时工作。当极板底部过度放电时，极板顶部接受部分充电活动。因此，酸分层会导致电池的动态充电接受能力（“DCA”）在安装后的6个月内下降50%至70%，从而增加交流发电机的磨损并降低燃油效率。

　　23、什么是内压?

　　指电池的内部气压，是密封电池在充放电过程中产生的气体所致，主要受电池材料、制造工艺、电池结构等因素影响.其产生原因主要是由于电池内部水分及有机溶液分解产生的气体于电池内聚集所致.倍率的连续过充，会导致电池温度升、内压增，严重时对电池的性能及外观产生破坏性影响，如漏液、鼓底，电池内阻增，放电时间及循环寿命变短等.