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顶进涵洞（如铁路、公路下穿的箱涵、圆涵）因结构埋深大、周边环境复杂（常邻近运营线路、地下管线或既有建筑物），其切割拆除施工需兼顾结构稳定性、既有设施安全、作业效率三大核心目标，任何细节疏漏都可能引发沉降超标、管线破损甚至交通中断等风险。以下是需重点关注的细节要点：
一、前期勘察与方案设计：掌握 “结构家底”
1.结构参数与受力状态勘察
核心参数确认：
明确涵洞材质（钢筋混凝土、圬工砌体、钢波纹管）、截面尺寸（箱涵的长 × 宽 × 高，圆涵的直径）、壁厚（顶板/底板/侧板厚度，通常20-50cm）及埋深（顶板距地表高度，直接影响土压力大小）。
通过雷达探测、钻孔取样等方式，查明内部配筋（钢筋直径、间距）、预埋件（如顶进时的钢刃脚、注浆管）及结构病害（裂缝分布、渗漏点、混凝土碳化深度）——裂缝宽度＞0.3mm的区域需先注浆加固再切割，避免切割时结构脆性断裂。
受力环境分析：
计算涵洞承受的外部荷载：包括上方土压力（按 “朗肯土压力理论” 或 “库仑土压力理论” 计算）、地面附加荷载（如铁路列车荷载、公路车辆荷载）及周边水体压力（若存在地下水，需明确水位高度及渗透系数）。
评估顶进施工遗留的 “隐性风险”：如顶进过程中产生的结构偏移（轴线偏差、高程偏差）、与周边土体的 “咬合作用”（特别是砂性土、软土地层，涵洞外壁可能与土体紧密结合，拆除时易引发土体坍塌）。
2.周边环境风险排查
既有线路保护边界：
若邻近铁路，需明确 “铁路安全保护区” 范围（通常为线路两侧15-20米），切割作业需符合《铁路营业线施工安全管理办法》——严禁在列车通过时段进行切割、吊装等剧烈作业，且施工设备与铁路线路的安全距离≥2米（含吊装臂旋转半径）。
若邻近公路，需评估切割振动对路基的影响（振动速度限值：路基≤1.5cm/s，路面≤2.0cm
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