| 品牌 |
西门子 |
型号 |
1FL6064-1AC61-0AB1 |
| 电压 |
220V/320V |
功率 |
120kW |
| 产品认证 |
ccc |
加工定制 |
否 |
| 外形尺寸 |
40mm |
重量 |
0.5kg |
| 用途 |
广泛 |
|
酉蔓电气设备（上海）有限公司经营以下产品SIEMENS 可编程控制器1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7-200、s7-1200、S7-300、S7-400、ET2002、 逻辑控制模块 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等3、 SITOP 系列直流电源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A4、HMI 触摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377SIEMENS 交、直流传动装置1、 交流变频器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECOMIDASTER系列：MDV6SE70系列（FC、VC、SC）2、全数字直流调速装置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列SIEMENS 数控 伺服1、840D、802S/C、802SL、828D 801D ：6FC5210,6FC6247,6FC5357,6FC5211,6FC5200,6FC5510,2、伺服驱动： 6SN1123,6SN1145,6SN1146,6SN1118,6SN1110,6SN1124,6SN1125,6SN11283、1FT5/1FK6/1FT6/1FK7/1PH系列等伺服电机西门子是全球较大的电气化公司自1872年进入中国以来卓越的解决方案和产品坚持不懈地对中国的发展提供全面支持，目前西门子在中国已经有6家分公司如：苏州电器、南京电机、上海、武汉、大连、成都西门子在中国已拥有64个办事处，2014年西门子在中国的销售额就高达720亿人民币.
追求卓越，是我们在每个业务都将尽力实现的目标。我们根据公司愿景制定这一远大目标，并在其指引下提供优异的质量及超越客户需求的解决方案。一直如此。
追求卓越还意味着吸引市场上优秀的人才。我们将帮助这些人才掌握获得成功所需的各种技能，给他们提供发挥潜力的绝佳机会。我们致力于营造一种高绩效企业文化。
追求卓越不仅仅关系到我们今天所做的一切，它还要求我们找到一条持续改善的道路。这需要我们灵活、积极地迎接变革，从而确保我们能够牢牢把握新的机遇。地铁信号系统
地铁已成为人们日常生活必不可少的一部分
如同城市肌理中的筋骨脉络，地铁日夜穿梭在地下空间。对于许多都市人来说，作为每天上下班通勤的交通工具，它已成为日常生活必不可少的一部分。
是什么让复杂的地铁系统运行得有条不紊？人们每天享受便捷安全出行的背后，不仅有地铁工作人员在各自岗位上的坚守和付出，同时还有先进可靠的信号系统作为坚实的技术后盾。
如果把地铁中连接各种设备的电路和通信设施比作遍布人体各处的神经，那么信号系统则如同指挥行车、监督系统安全的大脑，无论哪一处的神经末梢出现问题，就会立即引起信号系统的警觉，需要采取措施，保卫行车安全。
截至2016年底，在中国14座城市的31条地铁线路上都可以找到西门子信号系统的身影。这些分布在地铁运营调度中心、列车上、地铁沿线或车站上的信号设备，仿佛是列车的眼睛、耳朵、嘴巴和大脑，帮助实现列车定位、自动驾驶和安全防护等诸多功能，同时通过控制室里计算机的监控和运算，向列车发出指令，指引它们安全运行。
精准列车控制
北京地铁10号线驾驶室
早晚高峰时段，人流如潮水般涌入地铁站。每天有多达200多万人次载客量的北京地铁10号线源源不断地将人们运送到沿线各站的高楼大厦中。
“列车即将关门，请未上车的乘客耐心等待下趟列车。”站台协管员的提醒让挤不上车的乘客们逐渐停下脚步。根据信号系统提供的信息，站台上的显示器显示下一趟列车很快就将进站，即使是惜时如金的上班族也不必太担心迟到。
全长57公里的10号线是北京地铁网络中最繁忙的线路。全线共45个车站，同时与10条线路交叉，并可在15个站点换乘，贯穿了北京最核心的地理位置，连接起诸多繁华商圈。仅此一条线路的日载客量就相当于北京地铁网络的1/5，比深圳全市的地铁日客流量还多。
“为了提高运力，缓解客流压力，10号线高峰时段运行间隔是2分钟左右，这已经达到目前国内标准的最小间隔，对地铁信号系统的可靠性和可用性提出了很高的要求。” 西门子交通集团交通管理部总经理丁军说。
传统的地铁列车控制方法是将列车线路划分为不同区间的路段。当一辆列车驶入某一区段时，该区段会被封锁直至列车驶离。这样的固定闭塞尽管安全可靠，但是效率比较低下，无法满足大运量需求。
西门子Trainguard MT列车控制系统通过基于通信的列车控制（CBTC）技术，使用移动闭塞技术，帮助10号线限度缩短行车间隔，应对巨大的客流压力。
所谓移动闭塞技术，就是当列车在线路上行驶时，通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，根据列车的精准位置计算出每辆列车的制动距离，保证前后车之间的安全距离。这就好比列车自备“移动安全区间”，相邻列车能以较高的速度和很小的间隔前进，从而提高运营效率。
丁军介绍道：“达到最小行车间隔是多个信号子系统协调的结果。信号系统最关键的功能是根据实时运行信息，得出合理的结论，调整列车的运行。它就像地铁运行的总指挥，起到了大脑一样的关键作用。”
此外，西门子基于长期演进（LTE）技术的CBTC列车控制系统解决方案可以凭借其高带宽、高速移动性、出色的抗干扰性实现为多种列车控制系统提供服务，更好地满足安全运行、灵活调度和便捷传输的要求。
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