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　　现代城市生活节奏越来越快，一度被更现代的出行工具替代的自行车在互联网经济时代共享单车的商业模式下，又高调地回归城市。

　　自行车只是传统交通工具在新时代成功转型的一个例子。早已淡出人们视线的有轨电车，也正悄悄地寻找回归都市之路，成为一些城市的主要交通工具。对于江苏淮安来说，便是如此。

　　享有“中国运河之都”美誉的淮安市位于江苏省北部中心地域，地处古淮河与京杭大运河交点，是重要的交通枢纽。2015年12月28日，国内首条进入城市核心区运营的无触网有轨电车——淮安现代有轨电车1号线正式载客试运营。它仿佛是一条紫色飘带，紧贴着运河一路逶迤向南，把城市各功能区联成一体。

　　西门子与中国中车株洲电力机车有限公司合作，为淮安26列100%低地板有轨电车提供包括牵引系统、列车控制系统、制动系统和转向架在内的核心部件及技术支持。

　　在城市快速发展，公共交通越来越重要的今天，节能环保的现代有轨电车又以全新的面貌归来。西门子凭借尖端科技和在有轨电车领域130余年的丰富经验，为淮安现代有轨电车保驾护航。

　　交通主干线上的硬技术

　　“铛铛铛”一阵清脆的响铃声划过繁华的水渡口广场。紧接着一辆线条硬朗、造型美观的紫色有轨电车穿过闹市区的车水马龙，平稳地驶入站台。

　　1879年，西门子发明了有轨电车。在中国，它最早出现在1899年清朝末期的北京，是当时最现代的交通工具。那时候，司机为了提醒过往行人，脚踩踏板带动车头铜铃发出“铛铛”声，因此，人们形象地称之为“铛铛车”。

　　这样的铃声承载着久远的历史，是一代代人对于繁华都市的声音记忆。如今，现代有轨电车华丽穿越到淮安的市中心，它的造型和功能在时代的变迁中也变得更加惊艳。

　　人们迅速地上下于停妥后的有轨电车。这列100%低地板有轨电车的地板距轨面仅30厘米左右。站台和车厢地面保持在同一高度上，实现了平坦对接。对于乘客而言，无论是推着婴儿车还是轮椅，都可以毫不费力地上下车。

　　而对于建造者来说，低地板电车的优势在于其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠。如此一来，其建造成本相较于地铁而言大大降低，且工期短，污染少。

　　当乘客上下车时，有轨电车趁着这段时间进行充电。车载被动式受电器可以实现对储能系统充电，不到30秒的时间便可由最低电压达到完全充满。

　　同时，列车自带车载超级电容储能装置，仅需充电30秒，就可以通行4公里，直到下一个站台后再充电。这一特点使得线路区间建设大大简化，无须空中架设电线，不影响城市景观。

　　有轨电车利用电能驱动，利用西门子全再生制动能量回馈收集技术可以回收电车制动时的电能，动能回收率高达85%。此外，有轨电车车厢隔音效果好，其行驶噪音较普通100%低地板有轨电车更低5-10分贝。可以说，有轨电车是名副其实的绿色交通工具，淮安现代有轨电车有限公司总经理耿逊介绍道。

　　西门子列车制动系统控制与牵引系统整合，可提供更加平滑的牵引制动控制， 辅以出色的转向架设计和减震装置，降低列车噪声。

　　耿逊说：“从运行状况来看，有轨电车车辆状况稳定，技术性能良好，因此保证我们运营服务的可靠、准时和舒适。这条沿着城市交通主干道穿越核心城区的有轨电车满足市民日益增长的出行需求，正在淮安交通路网中承担起交通主干线的作用。”

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