救援车 地铁救险车 救险工具车 海事救援车

　　1）整体性要求

　　（1） 车辆结构的密封防水性 充分考虑整车的防腐密封性，防水、防雨、防尘。所有地板穿线、穿管、骨架设备安装位置均要做涂胶密封处理，保证地板的密封防尘性。 所有装备柜与部件均要采用防腐防锈材料制作。

　　（2） 使用方便性 整车与各系统的设计要满足灵活、方便、快捷、安全的使用要求，保证装备车到达现场后能尽快进入工作状态。

　　（3） 抗震性 整车与各系统要充分考虑减震、降噪、以及人机工程的要求，从结构上、材料上、工艺上确保各设备安全正常工作。抗震性能要通过多种减震方式灵活运用，根据不同的设备抗震要求，选择合适的手段。

　　2）设计参考依据与标准

　　《公路客运车辆改装技术要求和检验标准》

　　3）车辆参数（具体设计联络确定）

　　车辆类别： 专用车

　　燃料种类： 柴油

　　外型尺寸(长/宽/高)： 由厂家提供（具体设计联络确定）

　　载质量： 5000

　　轴数： 2

　　额定载客(人)： 3

　　车速 (km/h)： 100

　　底盘依据标准： 由厂家提供（具体设计联络确定）

　　其它： 顶部封闭，不可开启；本车车身两侧面和后部粘贴反光标识；装工程用警报灯、导流罩、倒 车监视器。车厢选装上掀门。车厢后部装后液压尾板，车辆一侧及连线操控。后下部防护材质为 Q235-A， 后下部防护装置用螺栓连接方式与车梁连接，底盘安装 4 个液压支撑脚，并可以在司机室操控。

　　4）车厢要求 厢体尺寸：长度×宽度×高度（mm）：由厂家提供（具体设计联络确定）

　　专用装备运输厢体主要由型钢和冷轧板制造而成，采用框架结构，结构强度高，刚性好，自身重量轻， 装载和运输能力高。

　　专用装备运输厢体的救援装备存放单元按救援装备的尺寸合理设计，下部放置重量较大救援装备，上 部放置相对重量较轻装备，使救援装备装卸轻便，固定可靠。

　　器材架骨架采用高强度铝合金型材组合成铝合金框架结构，型材间由专用螺钉连接而成，具有上下调 整、随意拼装的优点，可根据所装的不同设备调整框架结构，通用性好；同时也能有效的利用空间。

　　器材架采用小花纹铝合金板铺面； 专用救援装备运输厢体按有关标准要求配备各种行车灯具； 顶部及四周骨架为矩形管焊接而成，强度可靠； 前、后内护板为花纹铝板，外护板为钢板压制成型。所有厢体内用到的钢质材料均经特殊防腐防锈处理。

　　（1）外部设施 铝合金卷帘门：

　　救援工具车车厢左右两侧及后端车门采用具有开门占地空间小、开起方便特点的铝合金卷帘门，车门 尺寸为：1700mm 高×1175mm 宽（暂定），安装专用车锁。门框上设有上车扶手及脚蹬，使救援人员能快 速从不同的方向上车搬运工具。

　　尾板： 为方便大型（重型）工具的搬运，在车厢后端门安装一台搬运设备用可升降液力操作尾板。选用凯卓利 1 吨液压尾板。货车液压支腿：

　　随着救援设备的装入，重量增加，适用于底盘支撑负载，减轻后轮单轴 4 个轮胎的变形并提供刚性支撑。可以在司机室或车辆一侧操控。

　　悬挂车厢：

　　车体两侧车厢下部增加悬挂车厢，每侧悬挂车厢分别化分三个单元，悬挂厢外表面盖板上部采用防滑钢板或不锈钢防滑板，下部采用不锈钢。当打开悬挂厢盖板时，上部防滑板经折叠后由铁链控制转变为蹬 车踏板。车厢前后两端上方加装警灯。车辆外表油漆颜色采用国家行业标准颜色，暂定工程黄。

　　（2）内部设施 车厢内全部采用高强度、便于拆装的齿轮绑带。

　　车厢内救援工具存放采用单元式布局，分类存放，各单元尽量采用“透明”方式框架，各存放单元挡 板采用操作简单的插入式固定，各存放单元过道相通，以便于工具的寻找、拿取及存放。整车厢体根据救援装备尺寸及数量分为几部分。根据厢体高度及装备尺寸设计有专用的装备器具存放架，分别放置救援装备。 放置复轨桥底部要求安装 2 套滚轮滑道以及齿形绑带。 根据各种救援装备形状，每件装备设计有齿轮绑带固定，保证行车、停车时各装备的稳定可靠。舱内工作灯： 厢体内部设计有 4 组照明灯，保证各种情况下救援装备取用的方便安全。 舱内设有烟雾。倒车监视系统： 驾驶室安装到车监视系统。 底盘采用柴油车底盘。

　　5）设备主要配置清单（具体设计联络确定）