| 型号 |
齐全 |
加工定制 |
是 |
| 是否进口 |
否 |
燃料种类 |
柴油 |
| 排放标准 |
国六 |
认证 |
CCC |
| 马力 |
100-150马力 |
吨位 |
30t-40t |
| 伸展结构 |
折叠臂式 |
工作斗最大作业高度 |
41 |
| 工作斗最大作业幅度 |
19 |
工作斗额定载荷 |
450 |
| 回转速度 |
110 |
起重臂长 |
41 |
| 吊钩臂最大起重量 |
227 |
底盘型号 |
咨询客服 |
| 发动机功率 |
85 |
最大行驶速度 |
100 |
| 满载质量 |
4400 |
乘员人数 |
6 |
| 支腿跨距 |
2780 |
重量 |
4495 |
| 整车尺寸 |
5995*1960*3000 |
生产地址 |
湖北 |
| 厂家 |
湖北瑞力汽车有限公司 |
|

我国高空作业车行业具有以下行业特点:
(1)多品种、小批量。由于产品需求涉及路灯、园林、电力、石化、通信等行业,产品用途各不相同,对产品的规格、技术参数等指标要求差异较大,行业产品具有性强、个性化要求突出、品种规格多、细分市场规模小等特点,每种规格产品的生产批量都较小。
(2)产品具有高技术要求、高附加值的特点。高空作业车产品涉及到汽车、机械、电气、计算机、自动化等众多领域的技术,是典型的技术密集型产品,且客户对产品的性和操控性等均有很高的要求,须具有较强的研发能力才能满足客户要求。同时产品特别是大作业高度、电力行业特殊需求定制产品通常单台价值高,产品附加值高。
(3)适合化的中小发展。高空作业车行业具有行业规模小、产品品种多、性强、技术含量高、性要求高、差异化需求明显等特点,通常只能量身定制,单一规格产品难以实现大批量生产,适合化的中小发展,而大无法作为主导产业投入相应的技术研发资源、市场开发资源和管理精力,行业特点制约了的进入。例如,我国的徐工集团、中联重科等大也于上世纪90 年代中期和本世纪初先后进入高空作业车行业,经过多年的经营,中联重科2013年仅有五种产品,年销量在20 台左右,徐工集团年销量仅为20 台左右。高空作业车领域, 强的生产均为高空作业车及相关车辆的化生产。
(4)行业进入门槛高。由于汽车归属于汽车产业,我国对汽车行业在准入、注册资本、外商股权比例以及产品的注册、认证、检验、缺陷召回等方面都有严格的规定。
(5)季节性需求比较明显。高空作业车用户主要集中在电力、市政及园林等行业,受行政事业单位及电力等国有预算管理制度和采购制度的影响,使得高空作业车行业第四季度的发货量约占全年的40%。