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1960*500*100 |
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带你看看金属声屏障的特性
在我国高速铁路建立工程中，大量采用了声屏障控制工程。目前我国高速铁路主要运用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。随着社会生死水平的逐渐进步，人们对环境提出了更高的请求，因而在高速铁路建立工程中。
大量采用了声屏障控制工程。本文就细致引见声屏障的三个性能特性高速铁路声屏障应满足以下的声学性能、力学性能和物理性能，声学性能、隔声性能我国请求声屏障单元板的计权隔音量Rw≥25dB,契合TBT3122-2005《铁路声屏障声学构件技术请求及测试方法》规范请求。
吸声性能。我国请求声屏障单元板的降噪系数NRC≥0.7,契合TBT3122-2005规范请求。同时，在高湿度、雨淋环境中，其吸声性能不受影响。国外兴旺国度铁路声屏障的降噪系数≥0.77,其分频吸声系数应到达一定的规范。
力学性能、抗疲倦性能声屏障的单元板和支撑立柱在列车运转所产生的列车风力，即脉动力的作用下，还应计及脉动力与自然风力结合作用，经过数百万次往复循环作用下，不产生疲倦毁坏，抗冲击性能。声屏障单元板应能接受（30±1）J能量冲击。
契合JG149-2003《收缩聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中所规则的抗冲击实验中的规则，抗变形才能声屏障单元板抗变形才能以能否发作功用障碍、剩余变形或损坏为考核指标，其弹性挠度不应超越L100（L为单元板的自在长度）。
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