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| 型号 |
A级B级C级E级GLA级CLS级GLC级GLB级G级R级S级SLC级梅赛德斯EQ迈巴赫 |
轮毂型式 |
一件式 |
| 加工定制 |
否 |
材质 |
铝合金 |
| 适用车型 |
轿车 SUV 超跑 |
产地 |
欧美 |
| 厂家 |
广州江博 |
|
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2、车型、年份、排量
3、发动机号码、需要的配件号码
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购买必读
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轮毂 轮胎 钢圈 轮毂盖原装二手拆车件
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4S店体系和独立后市场体系并存
国内汽配行业产业链共有四大参与方:生产商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽配行业的特殊性,按渠道又可分为两类,4S店体系和独立后市场体系。其中独立后市场体系除了批发商和经销商所在的传统链条,还有两条创新企业开拓的赛道,汽配B2B和汽配B2C。
在4S店体系内,《汽车销售管理办法》自2017年7月实施后,部分非原厂配件可以进入4S店体系,使得批发商成为4S店额外的配件渠道。同时,4S店体系内的原厂件也可以在外部进行流转,进入独立后市场体系。
这种变革,一方面降低了消费者在4S店进行维保的费用,另一方面也满足了消费者在非4S店体系对原厂配件的需求。
在独立后市场体系内,批发商和经销商的多级分销体系支撑着国内汽配市场的正常运转。由于国内汽修厂超过44万家,高度分散化的现状,使得分销渠道的重要性得以凸显。汽配城作为批发商和经销商主要的聚集地,也就成了国内汽配行业发展近30年重要的线下场景。
除了传统链条,创新公司也在通过各种模式切入汽配赛道,瞄准这个巨大的市场。由于4S店体系受制于主机厂等因素,新进入者较难切入,反倒是独立后市场体系内现存的诸多问题让他们看到了希望。