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　　京包高速公路加筋土模块挡墙设计

　　摘要：土工格栅加筋土挡土墙在水利、交通及城建等领域的应用越来越广泛。本文结合京包高速公路工程的设计实践，介绍了加筋土挡土墙的工作机理，阐述土工格栅的质控强度、蠕变强度以及在应用过程中强度折减等的试验方法，由此后确定土工格栅的设计强度。

　　关键词：坦萨模块 挡土墙模块 格栅 加筋土挡墙 蠕变强度

　　加筋土挡墙与一般圬工挡土墙相比，具有造价低、构件制作简便、施工易行，以及对地基具有较好的适应能力等优点，已广泛应用在国内外许多工程上。

　　1 工程概况

　　京包高速公路K26+550～K26+968段路基通过苗圃，地基为一般粘性土，道路两侧为居民区，为避免拆迁，降低造价，设计采用加筋土路堤挡土墙。

　　2 加筋土挡土墙加固机理

　　加筋土挡墙一般由基础、面板、拉筋带(或土工格栅)、土体填料组成。加筋土是由多层水平加筋材料与填料铺设而成的一种复合材料，在共同受力、协调变形中，拉筋带对土体产生附加侧向约束，使土的抗剪强度得以提高，并使加筋土的承载力比无筋土高得多。加筋土挡土墙墙面板可防止土在拉筋间松动，同时承受剩余侧压力。图1为加筋挡土墙结构示意图。

　　加筋土是通过拉筋抗拉强度及拉筋与填土间接触面的摩擦阻力来限制土体的应变，由于网格与土间的摩擦咬合作用，土中的垂直应力和水平应力沿土工格栅面层水平扩散，转化为土工格栅与土界面的剪应力，降低了土体中的垂直应力和水平应力，从而增加土的强度及加筋土结构的稳定性。

　　3 模块挡墙的设计

　　挡墙面板采用C25混凝土预制，尺寸为40cm X20cm X20cm，面板上下端分设榫口和企口，模块外立面为麻面，具有很强的装饰效果。图2为坦萨标准模块示意图。面板的重心处与筋带相连，每根筋带与一块墙面板相连。混凝土模块面板干砌成墙，可以轻松组合成内弯和外弯的曲线，施工简便易行。

　　4 土工格栅的设计与选择

　　从加固机理可知，土工格栅加筋的强度是施工成功的关键因素之一。土工格栅加筋设计强度的计算公式：（略，请咨询厂家137赵0034经9525理）

　　5 结论

　　加筋土挡墙因施工方便、节省材料、节省占地、对地基基础要求较低、费用经济等特点，在公路、水运等各行业应用越来越普遍。目前加筋带的种类也越来越多，设计时对各种加筋带的材料指标要经过实验测定取用，设计计算一定要满足内部稳定性(筋带不被拉断、不被拔出)和外部稳定性(筋土共同体抗滑稳定性、抗倾覆稳定性、整体稳定性、基底应力及沉降)等要求。然而，要使加筋土挡土墙得到更为广泛的应用，除了进行墙体结构优化设计外，还必须降低其对地基的要求，减少地基加固处理费用，以期降低整体造价。