汽油船外机_百胜船挂机船马达配件

　　小马力舷外机使用常识

　　小马力的舷外机一般配有内置小油箱，油箱的油面要高于化油器，汽油的液面落差会使油箱内的汽油流入化油器内，在停止运行发动机时，化油器浮子会顶紧针阀使化油器停止供油，但在风浪很大的水面上不排除由于机器的剧烈晃动造成化油器针阀关闭不严，少量的汽油进入曲轴箱 体内，建议在每次停机时关闭油箱的油开关，如常时间停机要求排空油箱和化油器内的汽油，因为化油器内存在的汽油可能会出现浮子长时间顶紧针阀使针阀粘牢针阀座，化油器不供油，如果有针阀粘牢不供油现象请排空化油器内汽油并晃 动化油器或清洗化油器。

　　油机和柴油机是广泛应用于工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、使用的燃油和用途。

　　压缩比是指活塞在气缸中移动时气缸中气体的z大体积与最小体积之比。当活塞处于z低点时，气缸中的气体体积z大，当活塞处于z高点时，气缸中的气体体积最小。前者称为气缸的总容积，后者称为气缸的燃烧室容积。压缩比z定为

　　压缩比=气缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的一项重要指标。压缩比越大，压力越大，温度越高。汽油机的压缩比为4~6，柴油机的压缩比为15~18。理论上，压缩比越大，效率越高。但是，由于气缸受到材料强度的限制，且气缸内工作介质的温度不能超过燃油的燃点，因此压缩比不能太大。

　　它们的点火方法不同。汽油发动机将吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合并加压，然后用火花塞点火。柴油机是一种从喷油嘴喷出的雾化柴油，它与空气混合并加压。它可以通过压缩提高混合气体的温度，并自动点火。汽油机使用汽油作为燃料，柴油机使用柴油作为燃料。他们的名字来源于此。

　　汽油发动机由铝合金、塑料和其他材料制成。体积小、重量轻、启动方便、运行稳定、速度快。它适用于车辆、飞机和其他需要高容量和高速度的运输工具。柴油机的压缩比大，由于要承受较大的压力，气缸又坚固又笨重。一般由钢板、铁板等材料制成。它具有高功率，适用于大型卡车、拖拉机、机车和大负载船舶。

　　汽油车和柴油车使用不同的燃料、发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式，其污染物排放规律也不同。两种排放之间的主要差异表现在以下方面：

　　1.汽油易挥发，柴油难挥发。因此，汽油车污染物中存在燃油蒸发排放，其成分为碳氢化合物（HC）。

　　2.汽油易与空气混合，混合后不易分离。汽油车燃油混合物的形成在发动机燃烧室外部（化油器和/或进气管内）进行。点火前经过进气和压缩过程，混合时间较长。因此，汽油和空气可以混合均匀，基本上没有局部过浓或稀释和液态油滴。汽油的小分子决定了汽油车辆排放物中的颗粒物较少。进入发动机燃烧室的空气与汽油的比率基本上控制在理论空燃比附近（所谓的理论空燃比是指理论计算中燃烧1kg燃油所需的空气量，汽油通常约为14.7）。采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度非常快；汽油机压缩比低，z高燃烧压力低，z高温度高。燃烧后的产物在高温下容易分解。某些“死区”点在某些工况下不会着火或被切断，导致汽油机排放的一氧h碳（CO）和碳氢化合物（HC）增多。同时，发动机燃烧室内的高温导致氮氧化物（NOx）的产生和排放。因此，汽油车的排放特点是一氧h碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量高，颗粒物排放量低，氮氧化物（NOx）排放量与柴油车基本相同。

　　3.柴油混合气的形成在发动机燃烧室内进行。柴油以高压喷射到燃烧室内，压缩并点燃，然后在喷射时燃烧。这种工作模式决定了柴油和空气的混合不均匀，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧。当油处于高温缺氧状态时，容易碳化并形成烟尘。

　　发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。

　　其工作循环包含两个行程： 二冲程发动机原理图

　　1/活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。

　　2./活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程