机库顶板 喷涂速凝橡胶沥青 防水涂料

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　　全年计划完成交通投资1200亿元，计划建成虎门二桥等10项高速公路，加强港珠澳大桥设施“硬联通”和机制“软联通”……

　　1月10日，21世纪经济记者从刚结束的2019年广东省交通运输工作会议上获悉，广东未来将构建协调均衡、面向未来的现代化综合交通网络。

　　过改革开放30多年的发展，我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至2014年年底，我国公路桥梁总数已达75.71万座，4257.89万延米。目前，仅黄河上已建和在建的大桥已达228座，长江上达到162座。

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　　我国建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥这四类桥梁的跨径均已居世界同类桥梁跨径的前列。从发展历程看，我国公路桥梁建设经历了从平原区向山岭重丘区、从一般江河湖泊到大江大河再向海湾及联岛工程建设的发展历程；桥梁结构从常规的以梁桥和拱桥为主，向大跨径斜拉桥、悬索桥、高墩、不对称结构、弯桥发展，再向离岸深海长联桥大型上下部预制结构、大型复合基础以及超大跨径结构发展。

　　总体上，我国公路桥梁建设走过了一条自力更生、以我为主到技术引进、消化吸收再到注重原始创新、集成创新的技术发展道路，已逐步实现从基本的注重强度、刚度、稳定性的设计方法向注重全寿命周期成本及环保、景观、品质、耐久的现代设计理念转变。这些成果来之不易，它得益于我国综合国力的极大提升和科技水平的快速发展；得益于国家经济社会发展对交通运输特别是桥梁建设不断提出新需求带来的机遇和挑战；得益于改革开放以来学习借鉴发达国家建设技术成果带来的新探索与实践；更凝聚了我国桥梁建设者攻坚克难、勇攀高峰、不懈追求高品质桥梁建设成果的智慧和心血。

　　一、当前我国桥梁建设发展与桥梁强国相比存在的主要差距

　　尽管我国在桥梁建设核心技术、桥型与结构体系、材料性能和装备水平、桥梁监测与技术、标准规范等方面都取得了长足进步，获得了一大批自主创新成果，但也要清醒地认识到，与桥梁强国相比，还存在以下主要技术差距：

　　（一）在大跨径桥梁设计方面：技术储备不够，如主跨3000米级悬索桥及1500米级斜拉桥等结构体系与关键结构问题有待解决；高性能材料方面的研究与应用滞后；与超大跨径相匹配的支座、伸缩和阻尼等装置、设备研究开发不足，与国外先进产品有差距。

　　（二）在设计规范和设计理论方面：结构全寿命周期设计理论、混凝土耐久性设计方法及钢结构疲劳荷载验算等基础性研究不够，技术储备不足；对传统材料的组合结构研究、新型材料组合结构的探索和积累有明显差距；主要设计规范中原始创新内容与建设规模不相匹配。

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　　（三）在桥梁施工方面：深海基础、抗震基础和装配式基础工厂预制化、整体化、大型化，以及现场施工大型、先进机械成套装备水平还有差距；钢构件下料、焊接、机加工等各工序的精度控制系统，混凝土构件模板以及相应的控制系统精度还不够高；中小跨径桥梁结构体系也需要改进。

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　　（四）在旧桥检测、和维修加固方面：检测设备的自主创新、理论的基础性研究、加固机具的标准化和化，以及应急抢修装备的轻型化、小型化、系列化等方面差距明显。

　　（五）在桥梁养护管理方面：对大型桥梁、非常规结构桥梁的监管养护经验不足，机构和从业技术人员相对较少，技术手段和水平亦相对滞后。

　　上述五方面的差距，并不足以完全概括我国桥梁建设发展存在的全部问题，但都至少是较为基础和突出的问题。以问题为导向，才能更好地把握方向和目标，研究确立未来一个时期我国公路桥梁技术发展方向，尽快迈进世界桥梁强国的行列。

　　二、 “十三五”我国公路桥梁发展要坚持“创新引，建养并重”

　　中央经济工作会议作出了我国经济发展进入新常态的重大判断。如何在我国经济发展进入新常态下，切实落实“四个全面”的战略布局，加快推动综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展，是我们面临的重大问题。“十三五”期是全面建成小康社会的攻坚期，是落实国家“三大战略”的关键期，作为交通运输业来说，服务国家“三大战略”，适度超前完善交通基础设施网络布局，开工建设一批重大工程、重大项目，既是我们的发展机遇，更是我们必须承担的责任担当。编制好“十三五”规划，组织建设好“十三五”重大项目，就需要清醒认识我国经济社会发展对交通运输的需求和我们现在所处的发展方式与内容的阶段性特征，以战略思维来审视今后一个时期的发展重点，在桥梁工程领域，坚持“创新、建养并重”是至关重要的。

　　（一）创新桥梁建设技术，努力实现支撑保障能力的新跨越。

　　到2030年我国还需新建2万多公里的国家高速公路，这些高速公路上有许多关键性控制工程是跨越长江、黄河和海峡的大型桥梁，或复杂地质、地形条件下穿越沟壑和崇山峻岭的高架桥梁，如琼州海峡通道、渤海湾海峡通道等重大工程在采用什么工程结构特别是桥梁结构方面都还在进行研究论证，有许多难点和关键技术尚待突破。需要重点开展以下技术创新：

　　1.面对公路桥梁设计理念的提升和桥梁精细化设计的需求，需要完善公路桥梁抗风、抗震等减灾防灾设计方法，建立健全公路桥梁全寿命周期设计理论与相关规范，研发基于BIM（建筑信息模型）技术的桥梁设计系统，以推动我国公路桥梁设计技术的升级换代。

　　2.面对交通运输发展和长大桥梁建设的需求，需要解决长大桥梁适宜交通荷载、综合交通运输体系下的组合交通荷载，基于全寿命周期设计的耐久性作用、疲劳荷载等关键技术问题，以促进我国桥梁设计水平和可靠性的提升。

　　二．SBS类改性沥青SMA混合料标号的选择

　　SBS改性沥青SMA混合料的突出优点就是低温延伸性能的大度提高，因而对基质沥青的低温延度也有较高要求与此同时，基质沥青中蜡的含量高低与改性沥青的感温性能也有非常直接的关系。含蜡量高的基质沥青与SBS的相容性较差，改性效果不是特别理想，气感温性能指标PI值也就越小。目前，我国的道路使用沥青主要大体分为三个等级，即A,B,C三个等级，从各方面的技术指标来看，A级沥青适用于一切不同的场合和层次；B级沥青主要适用于比如高速公路，一级公路等沥青路面层的下面层次，二级以及二级以下的公路等层次道路，也可用改性沥青的改性乳化沥青，稀释沥青的基质沥青，改性乳化沥青。剩下的C级沥青只适用于三级或者三级以下的层次道路，但是，B级和C级沥青的含蜡量都相对偏高，所以说，用于生产上面层改性沥青的基质沥青应采用A级道路实用沥青，此外，改性沥青的等级是按35摄氏度这个针对度来区分的，大体来说，基质沥青用通常的工业手段将其改性后其针对度要下降20到25摄氏度。比如70号道路实用沥青改性后的针对度大体在45摄氏度到59摄氏度之间，只能符合F到D级的要求。因此，加工I级到D级路面一般选用70号沥青，I级到C级一般选用90号的沥青，I级到C级可选用130号沥青。

　　四． SBS改性沥青SMA混合料施工注意事项

　　（1） SBS改性沥青SMA混合料的运输

　　3.面对琼州海峡、渤海湾和西部山区大峡谷等超长、超大跨越建设需求，需要研发轻质、超高强的工程材料和水深超过70米的基础施工技术，以提高桥梁的跨越能力、支撑超大跨结构体系的创新。

　　4.随着综合交通运输体系的建立完善，以及城市群、城乡交通一体化的发展，需要研发多层承载结构桥梁，实现桥位资源和土地的集约化利用，以解决满足公路、市道路、轨道交通与铁路共建的一桥多用问题。

　　5.面对我国中小跨径桥梁通病和服役可靠性提升的现实需求，改进创新现有中小跨径桥梁结构体系，提升整体化性能，发展钢结构、钢混结构和无缝桥梁，以推动我国中小型桥梁建设向工厂化、标准化以及结构耐久性方向提高。

　　产品简介：

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　　FYT-1改进型防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技推广项目，达到同类产品的。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）,采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、SBS热塑性橡胶为原料 ，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

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　　产品特性：

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　高碑店无碱纤维增强型桥面防水/环保型

　　技术指标：

　　◆ 主要技术指标（依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围：

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

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　　施工、运输和贮存：

　　1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

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　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤：（以三涂为例）

　　五、使用方法

　　1.基面处理

　　基面处理：施工面要求坚实、平整、无尘土、无油污、无明水

　　2.节点部位处理

　　对于阴阳拐角、穿墙管道、地漏口、施工缝等用.丙烯酸防水涂料加玻纤布进行加强处理，厚度约为1.0mm。

　　3.防水层涂刷

　　涂覆时要尽量均匀，不能有局部沉积，并要求多滚刷几次使涂料与基层之间不留气泡，粘结严实。加无纺布施工时，下涂和上涂要连续施工，无纺布要铺贴平直，并用刷子刷实不留空鼓。一般防水需要刷两遍以上，一遍在防水层未干时在上面稀撒中沙，可增强其与保护层的粘结力。刷完之后涂层边缘多刷几遍收头；等防水层完全干固。

　　4. 防水保护层

　　检查数量：每100m3同配合比的透水混凝土，取样一次；不足100m3时按一次计。每次取样应至少留置一组标准养护试块。同条件养护试块的留置组数应根据实际需要确定，最少一组。

　　防水层干固之后可根据需求做1.5～2.0cm厚的水泥砂浆保护层。

　　5.参考用量：厚度1.0mm，约2.0～2.3kg/m2。具体根据施工部分和基面情况而定。

　　六、注意事项

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　　1.涂料搅拌均匀后，一次性用完，切忌将干固胶料重新使用。

　　2.施工温度适宜5～45摄氏度，施工时保证空气流通。

　　3.施工后两天内，注意防雨淋、强晒或寒冻；工具及设备使用后请即用水清洗。

　　4.基面有明水及雨天不宜施工，使用时应随配随用，混合后涂料应2小时内使用。

　　七、包装及储存

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　　50公斤／桶、25公斤／桶；放置阴凉处，保质期6个月。

　　艺佰涂牌涂料桥面防水施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

　　根据国家现行颁布的相关规范及我公司技术人员多年的施工经验，结合混凝土桥的结构特点及施工现场的状况，特提出如下施工方法：首先使用抛丸机对机动车道顶面进行抛丸处理，抛除梁表面的浮浆，然后进行喷涂，保证涂料的全部覆盖，对非机动车道使用清渣机对工作面进行清理，并打扫干净，然后进行喷涂，对喷涂不到位的地方，可人工涂刷，养护到期后清理现场设施。

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　　1.1艺佰涂牌涂料施工前准备

　　（1）清理桥面上的粉尘、起沙、空鼓，各类杂物；

　　首先检查用于工程的材料数量是否满足施工要求，密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；

　　其次检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污染；

　　再次检查施工人员、安全管理员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求；

　　检查桥面有无积水，是否有污染。

　　1.2艺佰涂牌涂料喷涂施工中控制

　　（1）艺佰涂牌涂料喷涂或滚涂遍：首先采用喷涂机喷涂防水涂料，艺佰涂牌涂料喷涂必须均匀，完成后立即检查，露底的立即补涂，涂料堆积的进行清除，产生气泡立即消除，检查涂料厚度在0.2mm左右为佳；宜城喷涂速凝橡胶防水涂料/多少钱

　　（2）艺佰涂牌涂料喷涂燥，不得有空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污；表面强度达到规定要求。

　　（3）进场原材料已经取样并检验合格；

　　（4）足够的工人、容器等工具。

　　2.2、抛丸

　　（1）桥梁防水层基层处理采用抛丸工艺，即利用抛丸机，抛除梁表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，100%“创面”，露骨；但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。

　　执丸工艺流程见图1。

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　　（2）艺佰涂牌涂料基层处理设备采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、艺佰涂牌涂料带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土基层处理。轻度抛丸抛丸机速度选用2～3档，行走速度5～10m/min，丸料规格采用。

　　（3）大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定丸料规格、丸料流量即电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，按照图3顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。

　　要措施是防止水对其侵蚀破机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。

　　（5）桥面、防护墙根部局部混凝土找平处理时，可使用角磨机，不得出现明显凹凸沟痕，做到棱直面平，确保防水层有效粘结。

　　（6）抛丸处理粗糙度应符合规定。如果粗糙度过大，会带来大量的底涂和修复工作量，同时也不利于粘结强度；如果粗糙底过小，会导致粘结力