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　　深圳鑫发电池回收有限公司是一家从事废旧锂离子电池、镍电池、电子IC等回收与技术研发的再生能源高新科技企业，主营：电脑手机电池回收 锂电池回收 聚合物电池回收 钴酸锂电池回收 镍氢电池回收 蓄电池回收 库存电池回收 铝壳电池回收 三元电池回收等各类电池及半成品正负极回收，高价回收电池废料边角料！远景电池回收公司研发中心拥有电池电子回收技术前沿的研发人才，已为公司成功申请了多项专利技术，同时还自行研发了全封闭式自动回收设备，在回收处理工艺中，低限度降低了电池中重金属镉、电解液和其他有害物质对环境造成的污染，大限度地进行了安全的无害化处理及循环再利用，实现了对废旧电池电子真正意义上的“绿色”再生，确保了公司能够有效快速的实现新技术的产业化。

　　鑫发电池公司始创于2001年，总部位于深圳市，拥有2000多平米的办公区和废旧电池电子中转区，在佛山拥有60000平米大型厂区，年处理废旧电池的能力在5000吨以上，再生原料回收率98.88%，目前是中国回收处理规模和资源循环产能大的企业之一。公司主要是以低碳环保、能源循环再利用为主导，把各种废旧电池电子采用先进的工艺提炼电池电子中各种有用的材料，然后把这些材料再经过深加工成原材料，如铜、铝、铁、锌、镍、镉、钴、锰、锡等金属来再生利用

　　鑫发电池回收公司创建伊始就严格按照ISO9001的要求进行科学化、化、有序化的生产管理，在废旧电池电子回收和处理、再生能源的研发和技术创新领域表现出了不可估量的远大前景。凭着“科技创造绿色生活”的企业精神，正努力朝着“废旧电池回收专家”的企业宗旨和目标前进，为国家再生资源和环保事业的发展做出应有贡献。鑫发电池回收公司是低碳循环经济的开拓者！指定惠州电池回收企业 ，惠州锂电池回收厂家 ，惠州聚合物电池回收

　　2019前三季度动力电池产业关键词

　　十月风霜欺客枕，五更鼓角满江天。北国凉秋，鸿雁南归。中国电池联盟提醒大家，天气渐冷，注意保暖，记得添衣。

　　随着国家对新能源汽车的退补、地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，新能源汽车销量也开始由升转跌，并步入“寒冬”。

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　　下游车市“太冷”

　　2019上半年，国内新能源汽车销量同比增长67%，较去年增速的88.5%明显下滑。

　　7月，新能源汽车销量继续同比下滑4.7%，8月进一步扩大到15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽车销量出现了“断崖式下滑”。

　　中汽协统计数据显示，2019年7-9月，新能源汽车销量分别为8.0万、8.5万和8.0万，分别同比下降4.8%、15.8%和33.9%。

　　显然，消费者对新能源汽车的接受度，要低于汽车企业对市场需求的预期。不过，也从另一方面反应出新能源汽车本身存在问题。例如，续航里程短，充电技术不理想，汽车售价昂贵等。

　　下下游消费者“太冷”

　　从续航里程来看，目前虽然已有新能源汽车宣称续航能达600公里，但是实际使用中还是要大打折扣。此外，在寒冷天气下续航更差。

　　从充电技术来看，目前新能源汽车快充技术不能满足消费者意愿。虽然近几年新能源汽车的快充速度有所提升，但还是无法跟燃油车加油只需10分钟左右的时间相提并论。

　　从汽车售价来看，新能源汽车由于装载了大容量的动力电池，导致成本过高，售价过于昂贵。

　　同行“太冷”

　　新能源汽车市场的下滑，导致动力电池装机量也开始出现大幅下降。尤其是今年第三季度，动力电池装机量明显出现下滑。

　　今年7月，国内动力电池装机量为4.70GWh，同比增长40.47%，环比下降29%；8月，动力电池装机量约为3.64GWh，同比下降13%；9月，动力电池装机量约为3.95GWh，同比下降31%。

　　从电池装机量来看，今年前个三季度，国内动力电池总装机量为42.2GWh，其中客车电池装机量为8.75GWh，占比21%。

　　今年前三季度，国内客车配套动力电池企业排名前五的分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科和珠海银隆，合计装机量为8.074GWh，占整体比重的92.2%，其中宁德时代一家占比达70.1%。

　　1、宁德时代

　　10月4日，宁德时代发布的2019年前三季度业绩预告显示，今年前三季度，宁德时代实现净利润30.92-35.68亿元，同比增长30%-50%，扣非净利润27.79-31.76亿元，同比增长40%-60%。

　　2019年前三季度，宁德时代动力电池总装机量为21.6GWh，其中乘用车电池装机量为15.3GWh、占比70.8%，客车电池装机量为6.13GWh、占比28.4%，专用车电池装机量为0.24GWh、占比0.8%。

　　此外，宁德时代今年前三季度客车装机量约为3.36万辆，电池装机量为6.13GWh，市场占有率70.1%，电池类型全部为磷酸铁锂。

　　宁德时代指出，公司三季度单季实现净利润11.74-14.68亿元，同比下滑0%-20%，扣非净利润10.3-12.88亿元，同比下滑0%-20%。

　　对于今年三季度单季业绩同比下滑，宁德时代表示，一是由于产品售价下降，导致毛利率有所降低，二是由于三季度研发投入增长、管理费用增加，导致费用占收入比例有所上升。

　　2、比亚迪

　　2019年前三季度，比亚迪客车装机量为2497辆，电池装机量为684MWh，市场占有率为7.8%，全部为磷酸铁锂电池，主要为比亚迪和广汽比亚迪提供配套。

　　今年前三季度，比亚迪动力电池总装机量为8.77GWh，其中乘用车电池装机量为6.78GWh、占比77.3%，客车电池装机量为0.68GWh、占比7.8%，专用车电池装机量为1.3GWh、占比14.9%。

　　根据比亚迪披露的新能源汽车销量数据，8月其新能源汽车销量为16719辆，同比下滑23.44%；9月，其新能源汽车共销售1.37万辆，同比大跌50.97%。

　　目前，比亚迪的动力电池还是以自产自销为主。由于新能源汽车市场遭遇寒流，比亚迪遭受损失较大，截止今年9月，已连续下滑3个月。

　　3、亿纬锂能

　　2019年前三季度，亿纬锂能动力电池总装机量为906MWh，其中乘用车电池装机量为29MWh、占比3.2%，客车电池装机量为621.9MWh、占比68.6%，专用车电池装机量为255.1MWh、占比28.2%。

　　今年前三季度，亿纬锂能客车装机量为3283辆，电池装机量621.9MWh，市场占有率为7.1%，全部为磷酸铁锂电池。

　　4、国轩高科

　　2019年前三季度，国轩高科动力电池总装机量为2.27GWh，其中乘用车电池装机量为1.45GWh、占比63.9%，客车电池装机量为0.35GWh、占比15.4%，专用车电池装机量为0.47GWh、占比20.7%。

　　今年前三季度，国轩高科客车装机量为1712辆，电池装机量为345.2MWh，市场占有率为3.9%，全部为磷酸铁锂电池。

　　5、珠海银隆

　　2019年前三季度，珠海银隆动力电池总装机量为289.6MWh，全部为客车。

　　今年三季度，银隆客车装机量为3459辆，市场占有率3.3%，全部为钛酸锂电池。

　　综上来看，除宁德时代，国内动力电池企业出货量均出现下滑，动力电池市场呈现强者恒强的趋势，宁德时代的市场份额节节攀升，而中小动力电池企业的市场份额则不断被压缩。

　　同一个“冬天”

　　国际方面，LG化学、三星SDI、SKI等韩国电池巨头也因动力电池业务疲软等原因，第三季度营收呈现负增长。

　　其中，LG化学预计第三季度营收3510亿韩元，同比下降42%；三星SDI预计第三季度营收2080亿韩元，同比下降14%；SKI预计第三季度营收3350亿韩元，同比下降50%。

　　据AdamasIntelligence发布的电动车市场调查报告显示，2019年上半年产的新能源乘用车中装载的电池总容量为46.3 GWh，特斯拉以11 GWh的装机量排名。

　　据了解，2019年上半年特斯拉在全球共交付了15.82万辆汽车，成为全球的动力电池装机车企。

　　毫无疑问，特斯拉已经成为全球电动车市场的，从销售量和动力电池装机量两方面来看都是如此。

　　和动力电池领域一样，电动汽车领域同样呈现一家独大，强者恒强的趋势，小车企沦为了鸡肋。