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　　全球动力电池，想要给全球电动车上一课。

　　“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。”

　　这是动力电池行业头号玩家宁德时代，在近日麒麟电池发布新闻通稿中的表述，就差在4680前面挂上特斯拉的名字了。

　　4680是直径46毫米，高度80毫米的新型电池，全称4680规格无极耳圆柱电池。这一新型电池最早因特斯拉研发而广为人知。国内亿纬锂能、比克动力等少数公司在布局同类产品。

　　现在发布麒麟电池，宁王想要告诉世界的是，动力电池的最牛技术仍然掌握在它手中。

　　一

　　麒麟将4680吊起来锤的不止是电量，还有量产上车速度。

　　8月27日，宁王一口气发布了两大品牌共三款新车要用麒麟电池包的消息。实际上，还有一个彩蛋品牌本来要一起官宣，临发布前又怯场了，要求进入下一批官宣。

　　放着麒麟电池这么大的流量不要，咱就猜测是不是还在筹备中的小米汽车吧。

　　官宣中，极氪品牌的极氪009是麒麟电池车型，极氪001是全球搭载麒麟1000公里电池的车型。另一个品牌AITO问界，搭载麒麟电池的是AITO问界系列的新车型。

　　搭载麒麟电池版本的极氪009，将于2023年一季度交付。搭载麒麟1000公里电池版本的极氪001，将在2023年第二季度推出。

　　自发布到宣布量产车型落地，麒麟电池仅仅用时两个月多一点。

　　相比之下，特斯拉在2020年9月电池日上公布了4680电池技术，当时计划在2022年实现100GWh的产能规划，为至少100万辆电动车提供支持。

　　但到2022年2月时，特斯拉仅生产了100万颗电池，大概可以供应1000多辆电动车使用，也就是试验品性质。

　　“我们会在年底之前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新的技术。”本月初马斯克如是说。

　　还好跳票不是太严重，和特斯拉的全自动驾驶落地节点再三延后比起来好多了。

　　用了两年时间，特斯拉还没办法敲定4680大规模量产交付时间。特斯拉表示，在中国制造的车型暂未有搭载4680电芯在内的任何新型号电池的计划。

　　又快又好，这是宁王想说而没说的话。

　　二

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