免加油齿轮减速电机免维护，免加油，能效高，可提高能效94-98%，寿命长.减速电机机体内已置入润滑黄油为密封结构，可长达20000多小时免更换润滑，小时不间断润滑脂，可长时间作业，提高生产效率。
免加油齿轮减速电机对于减速机用户来说，减速机使用前需要加润滑油或使用一段时间需要更换润滑油。这是一个比较麻烦的事。分析一下：首先：减速机箱体润滑油是否充分利用，换油时间不好掌控，并且长期连续不间断换油。其次：添加润滑油多少难以界定。虽然有些厂家给了一定标准，但是非操作一定达不到标准。再者：换油加油时润滑油一定会流到地面或者设备上，清洗油污也是非常麻烦的事。还有在换油加油时设备运转停止影响生产.费时费力。为了免去加油换油的麻烦，我司提供免加油减速机解决这些不必要的麻烦
免加油齿轮减速电机产品说明：
1.齿轮减速机一律采用高碳合金钢做齿轮原料，应用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,，齿轮面 经过180°Ｃ热处理，且针齿啮合系套式滚动摩擦， 啮合表面无相对滑动，减速机正常运行时，齿轮象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削齿轮，使齿轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢.程鑫机电减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负运转，减速机机的材质，装配质量或使用环境等原因。
２.减速比范围大，效率高：传动减速比为3-~200，大速比传动减速比为 210～6400，多级混合可达数万，故减速效率达97%。
３.运转平稳，在运转中同时接触的齿对数多，重合度大，运转平稳，过载本领强，振撼和噪音低，各种规格的机型噪音小。
４.利用可靠，寿命长：因紧要零件是选用高碳合金钢淬火办理（HRC58-62），再精磨而成，且齿套啮合传递至齿轮变成滚动磨擦付，磨擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损极小，所以经久耐用。
５.结构紧凑，体积小：与同功率的其它减速机比拟，重量体积小1/3以上，由于是齿轮传动，输入轴和输出轴在同一轴线上，以获得尽可能小的尺寸。
６.效率高，节省能源 ，由于是滚动接触机构，所以效率很高，传动效率均达到 97% 以上，与同一减速比的渐开线齿轮相比，效率大为提高。
７.齿轮减速器广泛应用在各种领域中。室外型、更安全的防爆型、耐压防爆型、防尘型、变频器用、带制动器、国外标准适用规格品、特殊电压、重径向负荷适用型、顶棚或壁面安装型、低温高温适用型等等，品种规格十分丰富。我们相信这些丰富多样的产品一定能满足用户的各种需求。
免加油齿轮减速电机规格选型表：
免加油齿轮减速电机安装于拆卸标准方法：
一个行业有一个标准的规范来衡量优劣。在齿轮减速马达的安装于拆卸上更能体现标准的重要性。要想完整的安装和拆卸齿轮减速马达必须遵循标准的方法！
在安装的过程中，应该保护减速电机，使他免于收到冲击，在减速器出轴上安装结构件时，不允许直接在减速器出轴上敲打或压配。
齿轮减速马达的电线排布需要理直，不要弯曲，这样会影响电机的内部到点不良等问题。
齿轮减速马达的安装于拆卸标准方法：
（1）先拆下电机的外部接线，并做好标记。然后将底脚螺钉松开，把电机与传动机械分开。
（2）拆卸电机轴上的带轮或联轴器，有时需要先加一些煤油在带轮的电机轴之间的缝隙中，使之渗透润滑，便于拆卸。
（3）对于装有滚动轴承的爱德利齿轮减速马达，应先拆下轴承外盖，再松开端盖的紧固螺钉，并在端盖与机座外壳的接缝处做好标记，将卸下的紧固端盖的螺钉拧入电机端盖上专门设置的两个螺孔中，将端盖顶出。
（4）拆卸带有电刷的电机时，应将电刷自刷握中取出，对去直流电机，还要将电刷中性线的位置做上标记。
（5）齿轮减速马达的抽出转子时，必须注意不要碰伤定子线圈，转子重量不大的，可以用手抽出；重量较大的，应该用起重设备来吊出，先将转子轴两端套以起重用钢丝绳用起重设备吊住转子。
各种常见故障和排除方法:
由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，*主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差：
减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理:
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
治理减速机漏油的对策:
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构:
1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。
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