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　　但在4月11日杭州众泰朗悦纯电动出租汽车自燃事件刚刚公布事件结果，7月18日上海雷博新能源汽车技术有限公司生产的“电池+电容”双电电动车再发自燃事件，故障原因主要是电动车所使用的“磷酸铁锂电池”出现了问题。接连出现的事故让公众对电池技术存疑的同时，也让比亚迪磷酸铁锂电池技术快速市场化蒙上阴影。

　　电池核心业务竞争加剧

　　继转投资电池模块新普科技之后，7月初，鸿海董事会宣布，投资原瑞电池1800万美元，这是鸿海集团继转投资新普跨入电池模块后，首度跨入锂电池生产领域。这一消息让比亚迪紧张并开展应对措施。

　　比亚迪财报显示，2010财年，其手机部件、二次充电池、汽车三大主业占公司营收比分别为42.9%、10.3%、46.7%。

　　事实上，富士康和比亚迪在代工领域之争，也是王传福心头的一块石头。早在2007年6月，富士康国际()旗下两家子公司，同时在香港商业机密为由，将比亚迪告上法庭。

　　虽然至今尚未结案，但研究人士表示，如今富士康也涉足锂电池生产领域，势必抢食比亚迪锂电池方面的市场份额。

　　或许作为应对之举，7月19日晚间，比亚迪接连发布公告，披露公司利用A股募金对旗下深圳比亚迪锂电池公司、深圳比亚迪汽车有限公司及比亚迪汽车有限公司增资的同时，为发展新能源汽车以及锂电池产业，比亚迪将增资其参股公司西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司，增资金额为人民币9000万元。扎布耶锂业成立于1999年6月30日，主营锂矿、硼矿、锂硼系列产品等。

　　“目前的收入及利润主要来自于三大传统业务，即传统汽车、手机部件及二次电池，但是从战略的角度看，比亚迪未来发展的重心将主要是新能源产业，即电动汽车、太阳能电池和储能电站。”长江研究员张乐分析，2011年是比亚迪传统业务及新兴业务的转型交叉期，变化的拐点也许从今年开始。

　　环保重拳重点指向的铅蓄电池产业，今年遭遇了其发展史上的一个“多事之秋”，血铅事件、环保核查、停产整顿等声音不绝于耳。