| 型号 |
270UF16V 10*10 |
电压类型 |
直流 |
| 用途 |
旁路 |
调节方式 |
固定 |
| 引线方式 |
同向 |
外形 |
圆柱形 |
| 极性 |
有极性 |
结构 |
固定电容器 |
| 功率特性 |
大 |
频率特性 |
超高频 |
| 标称电容量 |
227 |
额定电压 |
25 |
| 耐压值 |
25 |
允许误差 |
20 |
| 绝缘电阻 |
1 |
电容量温度系数 |
105 |
| 损耗角正切 |
1 |
等效串联电阻 |
1 |
| 漏电流 |
1 |
温度系数 |
105 |
| 产地 |
东莞 |
厂家 |
东莞市合粤电子有限公司 |
汽车电产品的价格普遍比较贵,其中的主要原因之一就是所使用了 车规级的电子元件，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢?我们先来看看电子元件件在汽车上的应用和一般的消费电子在应用有什么差异。
环境要求温度汽车电子对元件的工作温度要求比较宽,根据不同的安装位置等有不同的需求,但一般都要高于民用产品的要求(据说AEC Q100在H版中删除了0°C-70°C这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低
举例:
发动机周边: -40°C-150°C
乘客舱: -40°C-85°C
民用产品: 0°C-70°C
它环境要求湿度,发霉,粉尘,水, EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。
振动,冲击等汽车在运动的环境中工作,会相关很多产品来说,遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。
用非车规贴片铝电解电容元件在车上到底有多大的风险
这个问题真是比较复杂,得从多个方面来判断
1、仅仅是没有得到相关的认证,但其实产品的性能和可靠性是满足要求的,并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。
2、这点是很重要的一点,就是元件和系统的关系。系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来构成的,所以在同样的设计下,使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计,可以降低元件的性能要求, -个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计,就有可能使用非车规元件做出更好的产品。
于当前技术I艺限制的影响,不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能,就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类
A.该功能的安全要求高,不能接受偏差。例子:紧急呼叫的E-CALL功能,为保证该功能，需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到生命安全的,按照某些公司的
ASIL(SO26262)评级,要求达到B级。而我们知道电池要做到-40度时保持高性能是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池包上加热电阻丝,在低温时加热它来保证性能,此时用单个元件的标准来看不合格,但作为零件总成,就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。
B.该功能一般不涉及安全,可以考虑接受偏差。如系统的液晶屏。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。但这种情况会被打部分工程人员接受下来。
3、-些“胆大”. 心不细的人,出于某些想法,如降低成本,或者可以获得更好的性能，并仅想通过小数量的样本,在较短时间来进行验证其性能和可靠性,这种情况我只能说以后的事情靠人品了,谁都不清楚会发生什么。
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