邦特9123汽车多功能粘接结构胶，金属玻璃塑料强力胶，胶水厂家

　　随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂、密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，品种日益齐全、应用也越来越广泛。

　　粘接技术在汽车制造上的应用，能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺，优化产品结构；也是解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。本文就汽车用结构胶的种类、作用、应用部位等方面进行了分析和探讨。

　　结构胶的种类及组成

　　从整个行业来看，结构胶并没有明确的定义，一般指的是粘接强度高，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。

　　按其组成的不同，可分为单组分和双组分两种类型；按其在车身上的应用与其本身特性可分为3类：韧性结构胶、准韧性结构胶和普通或标准结构胶。

　　结构胶一般由聚合物、流变剂、固化剂、附着促进剂、填料、增韧剂、助剂7部分组成。

　　聚合物是产品基础强度、性能的提供者，为主体原料；

　　流变剂用来调节施工工艺性；

　　固化剂使聚合物交联、提高粘接强度；

　　附着促进剂是提高车身胶在被粘接基材上的附着力和强度；

　　填料是调节强度、降低成本、调节施工性；

　　增韧剂是用来调节粘度、硬度、断裂伸长率、抗冲击性；

　　助剂是用来调节结构胶的颜色、稳定性、抗流挂性等。

　　结构胶一般都是环氧型的，单组份结构胶是通过高温固化，而双组份结构胶是通过发生化学交联反应来实现粘接作用的，一般不需要加热。

　　结构胶的性能及测试方法

　　结构胶作为车用材料的一种，各主机厂在使用前也对此材料性能提出了相应要求，各主机厂对验证测试项目、限值、试验方法等相关要求略有不同，测试项目及关联性能如下表所示：

　　结构胶的应用部位及作用

　　使用环氧树脂粘结剂（EP）进行粘接

　　这种粘结剂具有很高强度，应用于与碰撞相关的承载结构，例如发动机支架、车门槛以及车门折边凹槽。

　　EP粘结剂不仅具有很高的静态强度，而且还必须在承受动态负荷下满足相应要求。在车身制造过程中主要使用单组分加热硬化型EP粘结剂产品，这种粘接在KTL干燥器（阴极电泳涂漆）且温度大于180℃的情况下形成网状结构。双组分粘结剂通过混合两种组分，在室温情况下或在某些情况下在KTL干燥器内使粘结剂发生反应。EP粘接剂可在0.3~0.5mm的较小间隙情况下达到强度。

　　混合接合—EP粘接和压力点焊

　　在汽车制造过程中使用EP粘结剂进行粘接相对于纯压力点焊（RSP-压力点焊）而言具有明显优势。

　　进行RSP时只能在较小区域内逐点作业，而进行粘接时则可在整个平面上进行连接。这两种连接技术的所用方法在生产领域称为点焊粘接。这样可以通过接合缝内的“隔离效果”减小腐蚀危险。（潮气不会渗入部件内）。

　　聚氨酯粘结剂（PUR）

　　PUR粘结剂应用于汽车业的粘接和密封领域。就PUR粘结剂而言，与EP粘结剂不同的是，无需通过冲压铆接或点焊进行附加接合，PUR粘结剂需要更大的粘接间隙，约3至5mm。粘接和密封示例：前部和后部的车窗玻璃、铝合金或碳纤维（CFK）车顶、车门凹槽、进行车身密封。