上海立新SHLIXIN调速阀2FRM5-30/0.6L

　　调速阀 2FRM5-30/0.6L

　　调速阀2FRM5-30/0.6LB

　　调速阀2FRM5-30/0.6L/JH

　　调速阀2FRM5-30/1.2L

　　调速阀2FRM5-30/1.2LB

　　调速阀2FRM5-30/3L

　　调速阀2FRM5-30/3LB

　　调速阀2FRM5-30/6L

　　调速阀2FRM5-30/6LB

　　调速阀2FRM5-30/6LV

　　调速阀2FRM5-30/10L

　　调速阀2FRM5-30/10LB

　　调速阀2FRM5-30/10LBV

　　调速阀2FRM5-30/15L

　　调速阀2FRM5-30/15LB

　　调速阀2FRM5-30/15LV

　　调速阀2FRM5-30/15LBV

　　调速阀2FRM6A76-L3X/0.2QR

　　调速阀2FRM6A36-L3X/0.2QMV

　　调速阀2FRM6A36-L3X/0.6QM

　　调速阀2FRM6A36-L3X/0.6QMV

　　调速阀2FRM6A36-L3X/0.6QR

　　调速阀2FRM6A76-L3X/3QR

　　调速阀2FRM6A36-L3X/3QMV

　　调速阀2FRM6A36-L3X/3QRV

　　调速阀2FRM6A76-L3X/3QMV

　　调速阀2FRM6A76-L3X/6QR件

　　调速阀2FRM6A36-L3X/6QM

　　调速阀2FRM6A36-L3X/6QR件

　　调速阀2FRM6A76-L3X/10QM

　　调速阀2FRM6A36-L3X/10QRV

　　调速阀2FRM6A36-L3X/10QMV

　　调速阀2FRM6A36-L3X/10QR

　　调速阀2FRM6A36-L3X/16QR

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　　调速阀2FRM6A36-L3X/25QR

　　调速阀2FRM6A76-L3X/16QM

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　　调速阀2FRM6A36-L3X/10QM

　　调速阀2FRM6A36-L3X/16QRV

　　调速阀2FRM6A76-L3X/32QR

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　　调速阀2FRM6A76-L3X/1.5QR

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　　调速阀2FRM6B36-L3X/0.2QR

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　　调速阀2FRM6B36-L3X/0.6QR

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　　调速阀2FRM6B36-L3X/1.5QR

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　　调速阀是由有定差减压阀和节流阀串联而成，是进行了压力补偿的节流阀，调速阀也可以设计成先节流后减压的结构，主要原因是锁紧装置松动，节流口部分堵塞，油温升高，进、出油腔最小压差过低和进、出油腔接反等;

　　减压阀芯或节流阀芯在全闭位置时，径向卡住会使出 油腔没有流量，在全开位置时，径向卡住会使调整节流调节部分出油腔流量不发生变化，当密封面磨损过大后，会引起内泄漏量增加，使流量不稳定，特别会影响到最小稳定流量;

　　调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

　　调速阀是进行了压力补偿的节流阀。它有定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后的压力p2和p3分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力p3增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，使p2也增大，从而使节流阀的压差(p2-p3)保持不变;反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。

　　上述调速阀是先减压后节流的结构。也可以设计成先节流后减压的结构。两者的工作原理基本相同。