波兰ACUMAX蓄电池AMG140-12自启停 适用于奔驰宝马

　　波兰ACUMAX蓄电池AMG140-12自启停 适用于奔驰宝马

　　启停技术通过在每次车辆停止时关闭发动机来帮助减少碳排放和燃料消耗。这对电池提出了严格的微循环要求，因为它需要在发动机关闭期间支持所有车辆电气系统。Start-Stop系统中的电池每年必须支持比过去所需的启动次数。

　　汽车启动电池在温度条件下运行，并且必须能够持续提供冷启动电流(CCA)。配备启停系统的乘用车每年可启动多达30,000次，配备启停系统的商用车每年可启动超过100,000次。启动电池不断地通过关闭负载进行微循环，并且必须支持在发动机短开/关期间快速充电。启动电池故障最常见的原因是酸分层、极端温度和破坏性振动。其他电子负载会不断对车辆电池施加显着的循环负载。

　　虽然启停技术有助于减少碳排放和燃料消耗，但反怠速立法要求商用和应急车辆在上车、下车或休息期间不得空转发动机，这对电池提出了严格的循环要求需要在发动机关闭的情况下支撑负载。循环启停防闲置电池设计用于达30%的放电。增强型富液(EFB)启停电池专为达17.5%的放电而设计。普通富液式SLI电池的设计放电量低于3%。

　　两用电池规格

　　冷启动电流(CCA)；安培12V电池可以在-18°C / 0°F下放电30秒，同时保持其电压于7.2伏。由于铅酸电池在较温度下产生更多能量，因此电池的额定启动电流(CA)；类似于CCA，但在0°C / 32°F和船用起动电流(MCA)下测量；类似于CCA，但在27°C / 80°F下测量。发动机尺寸、类型和环境温度决定了所需的起动电池尺寸。低温、柴油发动机或压缩气体发动机需要的起动功率，其中必须保持起动电压以使燃料点火系统起作用。这需要安培小时(AH)或储备容量(RC)：电池在降至10.5伏（在27°C / 80°F）之前可以维持25安培负载的分钟数。

　　两用电池必须能够始终如一地提供合理的冷启动电流，在温和低温下运行并承受振动。在发动机关闭的情况下，需要备用容量(RC)来支持中等电力负载，例如电子设备、收音机、室内灯、舱底泵、小型逆变器等。两用电池可以设计为微循环（17.5%放电- DoD）或循环（30%放电- DoD）寿命特性。通常，循环寿命越，两用电池的CCA等级就越低。应怀疑提供具有CCA、储备容量“和”的电池。

　　船用启动电池规格-冷启动电流(CA)、启动电流(CA)、船用启动电流(MCA)

　　富液启动电池是舷外发动机铅酸电池类型。它们通常在最极端的温度条件下运行，并且必须能够始终如一地提供冷启动电流(CCA)。启动电池故障最常见的原因是酸分层、极端温度和破坏性振动。启动电池不适用于超过1%至3%的放电(DoD)的常规放电。

　　船用启动电池规格：冷启动电流；安培12V电池可以在-18°C / 0°F下放电30秒，同时保持其电压于7.2伏。因为铅酸电池在的温度下产生更多的能量，所以我们还以Cranking Amps (CA)对船用电池进行评级；类似于CCA，但在0°C / 32°F和船用起动电流(MCA)下测量；类似于CCA，但在27°C / 80°F下测量

　　深循环电池规格

　　安培小时（Ah）；在电压降至10.5伏之前，电池可以以恒定的放电速率提供20小时的电流。循环寿命；循环表示在27°C / 80°F下对充满电的电池重复充电和放电，直到电压降至10.5伏且电池无法保持其额定容量的一半。

　　所有铅酸电池都含有。富液或潮湿的铅酸电池在充电和放电时会产生潜在的爆炸性氢气和氧气混合物。因为即使在电池不工作的情况下，自放电也会产生氢气.

　　（1）蓄电池的外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封盖栓和排气孔应保持畅通。

　　（2）蓄电池的外壳、和柱温度。

　　（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗液，柱、安全阀是否有渗液或酸液溢出。

　　（4）链接线是否拧紧。

　　（5）单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流。