台湾CSB蓄电池TPL121000T 主机配套免维护电瓶

　　台湾CSB蓄电池TPL121000T 主机配套免维护电瓶

　　(3)安全设施

　　异常过充电及错误之充电方式，均会产生量之气体。本电池具有安全塞之装置，防止电池内压过，并将气体排出电池外。

　　(4)长期放置後经补充电即可使用

　　使用铅钙合金格子体之电池，在自行放电率上要比以往使用铅锑合金少1/3至1/4，所以它能长期保存。

　　(5)性能铅酸电池

　　内部阻抗低，率放电性能良，可应用各种用途。基本应用包括循环使用(含重覆之充电及放电)和浮充使用(平常於充饱电状态，必要时可提供电力)。

　　(6)经济上之效益

　　在100%放电之循环使用中，可达260次或更多。在浮充使用可达三年以上寿命。本电池为免保养，具有小形、轻量化、性能，可降低电力装置所需之费用(室温∶20oC至25oC)。

　　2.2应用

　　目前电子系统产品迅速发展，通信系统(VAN, LAN及INS)快速与手提式机器、OA机器、FA机器结合。

　　在太阳能变电系统中亦引进此型之电池，CSB电池最主要乃在提供紧急之电源及储存电能。我们的产品主要设计用於循环使用及浮充使用。

　　产品应用

　　(1)循环使用

　　· 可携式电视、录放影机、收音机等等

　　· 电动工具、割草机、吸尘器

　　· 电动自行车、电动机车

　　· 摄影及摄影器材

　　· 可携式个人电脑、文字处理机、可携式终端机等等

　　· 手提式量测器

　　· 手提式电话机

　　· 各种电动玩具

　　· 照明器材

　　2)浮充使用

　　· 通信及电力机器

　　· 紧急照明器材

　　· 防火、保全系统

　　· 各种测距

　　· 办公室电脑、微电脑处理机及OA设备

　　· 机械人、控制机器及FA设备

　　·UPS不断电电源

　　· 变、发电所之紧急电源系统

　　· 电信系统

　　3)太阳能变电使用

　　· 街灯、时钟

　　· 抽水马达

　　·手提式电源

　　·小城市之电源

　　2.3结构

　　CSB密闭式铅酸电池(VRLA)的结构如下图各部功能分述如下∶

　　(1)阳板及阴板

　　阳板及阴板是由铅钙合金所作成之格子体再加上活化物质所构成。

　　(2)隔离板

　　是一种以玻璃纤维所组成之玻璃纤维布，具有度之抗氧化性及热性，而在电池内更具有度之电解液吸收力及保液能力，且能满足离子之传导性。

　　(3)安全塞

　　在电池因不当的使用或过充电的结果，会导致电池内部压力不正常的提，此时安全塞会打开，使过多的气体释出电池，内部压力回复正常。

　　(4)电槽及中盖

　　主要为ABS或PP塑胶材质，具有足够之强度及酸性，也是为免除电池电解液及气体之漏出.

　　以往，在电池经充电完成後再过充电时，会导致电解液内部之水进行水解。而水解的结果会在阳极部分产生氧气，而在阴极处产生氢气，而这些气体会被释放出，进而造成电池内部电解液减少，而需要随时补充水份。

　　VRLA之密闭式电池被设计成在充饱时阴板不会为完全充满，以至没有氢气发生。阳板则为完全充饱，所以有氧气发生。此时由阳极所产生之氧气会与阴极之海棉状之铅反应转变成一氧化铅，而此时生成之一氧化铅会与电解液内之反应再转变成铅，而允许阴板部份放电。换句话说，由阳极所产生之氧气并不释出电池外部，直接由阴板吸收了氧气，所以始终有一部份是未充电的，且阴板从未发生氢气。以上为此类密闭式电池避免水份散失之基本原理。

　　蓄电池注意事项：

　　1、CSB蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上专用的防护剂，防止氧化层再次出现。

　　2、点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用清洗剂处理。此外，对于火花塞的保养。

　　3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损;皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。

　　4、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。

　　5、有时在路途中发动机熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

　　6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

　　7、在缺电解液时应补充蒸馏水或补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

　　8、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

　　9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。

　　对CSB蓄电池热失控问题必须引起度的重视。虽然CSB蓄电池本身在不断放热并且散热困难，但只要采取适当措施并认真进行维护，热失控是可以防止的。预防CSB蓄电池热失控的措施有:

　　(1)正确选择和及时调整浮充电压。

　　(2)氧复合反应是在负极上进行的，因而负极的温度。再者，极柱和板栅是金属，是热的良导体，它对CSB蓄电池温度升的敏感性肯定比外壳要强，因此充电时要不断监测负极柱温度，尤其是夏天或中午时，要特别注意CSB蓄电池温度是否升。

　　(3)充电设备应有温度补偿及限流功能。

　　(4)严格控制安全阀质量，避免失灵，保证CSB蓄电池内部气体正常排出。

　　为了改善CSB蓄电池的热失控，目前研发生产的"半胶体蓄电池"就是在灌酸的后期，在CSB蓄电池上面再增加胶体。这样，相当于给普通的AGM隔板蓄电池增加了一层弹性的气密隔离，增加了隔板之间的气体压力，改善了氧循环。同时此CSB蓄电池的局部压力小，平均压力不小。这样克服了局部气压，缓解了氧循环产生局部热。

　　CSB蓄电池内部发生短路故障时，将出现以下现象：

　　（1）电解液比重比正常电池低，开路电压也比较低；

　　（2）接入电路放电时，短路电池的电压下降迅速；若和其他正常电池相串联，短路电池的极板会出现深硫化现象，其正极板将由褐色变为棕黄色，而负极板则由浅灰色变为灰色。

　　（3）充电时冒气迟缓或不冒气，电解液温度；

　　此时，应针对造成短路的原因采用不同的处理方法：

　　（1）如果是由于蓄电池底部沉积物过多而造成的短路，应使蓄电池完全放电，然后倒出电解液，用纯水反复清洗之后再重新充电；

　　（2）如果是由于极板弯曲而造成的短路，可以考虑在极板接触的地方加插隔离板；

　　（3）如果是由于簧位移及极板和铅衬造成的短路，只需纠正弹簧的位置即可。

　　在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例约为1/3。