新密西安充电桩安装 充电桩电表箱 车子充电桩

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　　近年来，新能源汽车持续增多，充电桩数量同步增长。在商场、办公楼、医院甚至高速公路服务区内，充电桩几乎随处可见。但是，在消费者停放汽车时间长、需要充电的地方，居民小区内，充电桩却是星星点点、稀稀落落。

　　是什么原因制约了居民小区充电桩数量的增长，为什么充电桩企业不愿进入小区内经营呢？带着这样的问题，新交际深入居民小区，倾听各方意见，深入探究小区充电桩的安装难。

　　2018年，新能源汽车市场火热，不少消费者“喜提爱车”。然而在“喜提爱车”后，人们却发现在新能源汽车使用环节，尤其是纯电动汽车使用中，还存在诸多不便之处。充电难，一直伴随着纯电动汽车的发展，时至今日虽有改善，却依然没有彻底改观，尤其是在居民小区找到车位，从容地为爱车充电，似乎成为一种“奢想”。

　　在今年初的中国充电联盟年度工作会议上，中国汽车工业协会常务副会长董扬作为联盟理事长表示：“2019年充电事业发展将迎来新希望，补贴政策也有望从补贴购置转向补贴运营，即补贴充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”结合去年年底，发改委、能源局、工信部、财政部联合下发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，以及今年年初发改委会同工信部等部门联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长形成强大国内市场的实施方案（2019）》中提到，“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板”等一系列举措，让人感到了新能源汽车补贴转向的可能，而居民小区似乎成为充电桩企业争夺的后处女地。

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　　桩企难进小区

　　“随着充电桩进小区政策的逐步落地、纯电动汽车越来越普及，私人充电桩保有量越来越大。”中国电动汽车充电基础设施联盟技术和部主任刘锴告诉新交际，“截止到今年2月底，我国私人充电桩保有量已达到公共充电桩保有量的1.5倍。从增速上看今年也将是充电领域高速发展的年份。2018年较2017年，充电桩保有量增加约35万根，预计今年将新增约48万根私人充电桩和12万根公共充电桩，充电桩总量将达约140万根。”

　　“2015年到2016年，参与到充电基础设施建设和运营中来的各类企业都预判私人充电需求会比较强劲，大家都把充电桩进小区排到了重要的议事日程，从产品类型到商业模式都围绕着私充业务展开，做出了不少有益的探索。”在桩联科技公司总经理郑春峰看来，经过这几年的深耕布局，各大运营商在一线城市的不少小区都投建了充电桩，虽然它们还无法切实满足越来越多电动车主的出行需求，但这些摆在各个小区用户眼前的设施在很大程度上起到了宣教的作用，越来越多的用户、物业管理方都对充电桩有了直观的认知，“这个教育市场的过程是十分艰辛的，运营商功不可没。”

　　“前几年，充电桩企业无论在To B还是To C业务方面，都比较激进，可能有一些企业遇到了些许波折，不过今年的市场前景应该还是非常乐观的，大家的布局也都理性了很多。”国创新能源汽车能源与信息创新中心（江苏）有限公司董事长郑隽一告诉新交际。

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