信阳桩充电快速 40kw直流充电桩 2020充电桩

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信阳桩充电快速 40kw直流充电桩 2020充电桩

　　在小区公共停车场地方面，物业方牢牢掌握话语权，对于非业主自建充电设施的行为，人为制造障碍也是常见的事。“各家运营商都来谈，一些物业在场租标准、合作模式、分红比例等等问题上往往坐地起价，让充电桩进小区难上加难。”郑春峰告诉新交际。

　　“不过小区物业作为实际的协调方，他们的确希望多为自己谋得一部分利益。”郑隽一认为，“这从商业逻辑上看无可厚非，但如果过头，后可能只会苦了车主。”

　　郑春峰告诉新交际，一方面是纯电动汽车私人用户规模还不够庞大，增长趋势还不够强劲，另一方面也因为进小区的现实难度太大，几乎各大充电设施建设和运营商都把布局重心转向了B端大客户，譬如公交、出租、物流、专用车、网约车等领域，由于头部运营商对走进小区“望而却步”，这势必令越来越多的私家车主在小区内就近充电的梦想变得遥不可及。

　　刘锴认为，这样的问题非常具有代表性。“在有车位的前提下，充电桩进小区主要面临小区电力容量有限和物业是否同意建桩两个问题。业主往往很难了解小区电力容量的真实情况，而在没有利益驱动和解决管理方后顾之忧的情况下，希望物业主动作为也颇为勉强。”他说。

　　在上述“关卡”全部顺利通过之后，还有隐藏的障碍。郑春峰告诉新交际，就算物业同意安装，电力扩容也不是问题，电力扩容的成本如何分摊也是个非常头疼的问题。如果是报装的这些用户均摊，那么后购车的纯电动汽车车主又该如何分摊成本？郑隽一还给新交际讲述了另一个隐藏问题：“大部分小区的停车位数量都是有限的，如果一部分车位安装了充电桩被用来进行充电，实际上相当于占用了小区其他车辆的停放空间，特别是物业收车辆年费随机停车的小区，也有不少小区的安装工作因为引来了大量外来车辆充电受到了住户的质疑。”

　　顶层设计 多方联动

　　作为业内聚焦关注充电基础设施领域的，刘锴认为，解决进小区难的问题需要各方努力、多方联动。：“无论是企业还是业主，任何一方面的孤军奋战都难以奏效。我们建议，一是通过公开渠道公示小区电力容量和建桩情况，让业主及时、方便地了解小区建了多少充电桩、还能新建多少充电桩；二是相关管理部门加强对物业关于充电桩进小区的考核、评价、奖励措施（目前已经有部分城市开始实施）；三是引导行业研究充电桩进小区和物业的利益分享模式；四是加快研究出台充电桩管理和安全责任划分的实施细则，并推出相关产品以解决物业方的后顾之忧。”刘锴说。

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　　“除了基础的用电安全考虑，物业还得统筹协调小区的电容空间和分配等许多超出他们能力范围的问题。”郑春峰告诉新交际，这些都需要更加细化、完善的政策并尽快落地，从而让各个区域、各个小区的参与方有规可循，让各种协调工作名正言顺。

　　事实上，早在2016年，住建部就发布了《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》指出，自2016年起，新建住宅配建停车位应预留充电设施建设安装条件。“这个文件在一定程度上为充电设施走进新建小区创造了可能，但它依然缺乏如何切实落地的细化指引，绝大多数新建小区也仅仅是做到了为预留充电桩建设安装‘预留条件’这一步，并未将充电桩匹配到位。”郑春峰认为，“如何给非新建住宅的配建停车位、公共停车场的充电设施建设安装创造可行的条件，这才是当务之急。”

　　“老旧小区也有成熟方案。”刘锴表示，“立体停车库建桩、移动充电车补电等应用方案已经较为成熟。对于既没有车库又没有电力容量的小区，建议可在其周边合理的位置规划一个集中式充电场站或者在其附近的加油站加装充电桩来满足这部分住户的充电需求。”

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　　“我们还是呼吁加速电网的智能化改造，如果能够做到有序充电，无论是对于老旧小区挖潜，还是新建成小区的充电都有大帮助。”郑隽一告诉新交际。“从长远来说，B端充电业务迟早会遭遇天花板，真正的充电消费大市场还是在C端，也就是私人用户这一侧。随着外资电动汽车品牌的快速进场，私人用户的数量可能会出现爆发式增长。”正是基于这样的考量，郑春峰认为，私人充电服务的高质量以及充电服务行业的健康快速发展，都有赖顶层政策的通盘规划和尽早落地。

　　言论

　　充电桩进小区应做好协调

　　纯电动汽车的飞速发展，离不开使用的便利性。在自己所居住的小区进行充电，无疑是符合纯电动汽车设计之初预想的典型场景，也是能够改善消费者体验的一种充电方式。但在现实当中，这样理所当然的“好事儿”却需“多磨”。

　　电力系统有自己的利益关切。曾有业内人士告诉新交际，有些地方充电桩企业，多多少少与当地电力企业都有千丝万缕的联系，这些企业在当地业务方面有了很多独到的资源。这让很多桩企望而却步。

　　小区物业也有自己的考量。保证安全无疑是头等大事。充电桩有了安全隐患，小区物业就会成为众矢之的。他们也有切实的盈利需求，没有明确利益的前提下，物业为什么要冒着风险代为协调？即便一时可以，长久也不可持续。

　　业主们更有自己的关注。有纯电动车的业主与燃油车业主之间的矛盾，有车业主与无车业主之间的矛盾。

　　矛盾千千万万，考验着对新能源汽车使用环境的协调能力。越来越多的纯电动汽车被销售出去，相关部门应该立刻着手牵头所有涉及到的部门，如电力系统、物业公司、桩企、公司等，明确不同角色的权利、责任与利益。同时善用补贴导向，真正把新能源汽车的消费环境建设好，才能给这个市场一个持续稳定的信心。