焦作乌鲁木齐充电桩安装 电动车的充电桩 2020充电桩

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　　支撑技术：大功率充电技术

　　即使使用60kw的直流桩，动力电池充电时长仍高达1.5-10个小时，很难满足应急性充电需求，导致电动汽车使用便利性远不及燃油车。为此换电、无线充电和大功率充电技术应运而生：

　　换电：换电站对电池集中存储和充电，并且为电动汽车更换电池，仅需3-5分钟即可补给300-500公里续航里程。目前北汽新能源和蔚来汽车均已投建换电站。

　　无线充电：利用磁场传递能量对电池充电，无需高压电线连接，避免安全隐患，实现停车即充，未来有望实现边开边充。

　　大功率充电：采用250kw及以上大功率充电机对电池充电，实现充电10-15分钟、续航300公里。

　　三种技术路径各有优劣，不过从行业动态、技术可行性和配套标准来看，大功率充电技术是未来发展趋势。

　　动态：特斯拉、国网尝试换电均以失败告终。2013年特斯拉曾引入90秒换电技术，仅一年半后特斯拉就因成本高昂和消费者偏好放弃换电转为建超级充电站。2010年国网尝试换电模式，后以失败告终并且转为建充电桩。

　　技术可行性：大功率充电技术成熟度高，且耦合于当前方向。与无线充电尚未产业化不同，大功率充电技术日渐成熟，特斯拉和小鹏汽车已落地147kw和120kw充电站。此外大功率充电技术与现有的充电桩建设一脉相承，避免技术路径切换成本。

　　配套标准：换电模式受制于电池规格不统一，充电桩标准已趋于统一。目前电动乘用车电池位置、接插口和尺寸均不相同，使换电模式难以大规模应用。经过2011、2015年国标修订，充电桩在插头、功率和通信等方面已实现兼容，大功率充电桩国标制定工作也即将启动。

　　现阶段大功率充电技术仍然面临技术瓶颈和标准不统一问题。技术方面，大功率充电引起电网波动，由此对充电设备可靠性提出更高要求；目前乘用车电池倍率仅0.5C、1.5C，难以承受大功率充电；350kw充电桩仅模块散热就达17.5kw，散热和冷却技术要求高；大电流、高电压增加电缆载流量和横截面体积，电缆重量影响用户体验。标准统一方面，2015年版充电桩国标中的直流充电桩额定电压仅有80A/125A/200A/250A四种口径，而大功率充电桩电流高达350-500A，且大电压、大电流对设备绝缘、冷却以及充电接口标准等带来了一系列变化，大功率充电技术国标亟待制定。

　　整车企业和充电运营商积布局大功率充电技术，我国大功率充电标准制定工作即将启动。从海外来看，特斯拉和美国充电桩运营ChargePoint均已发布大功率充电技术，宝马、戴姆勒、福特、大众成立的合资公司IONIT的350kw充电站已于2018年4月启用。从国内来看，包括国网、星星充电和特来电在内的充电桩和小鹏汽车等新造车势力正在发力大功率充电技术，其中小鹏汽车120kw充电桩已投入运营。目前中国电力工业联合会标准化管理中心已在、南京、常州等地投建大功率充电桩示范项目，为国标制定提供试验数据，预计2019年6月底前将启动大功率充电国标制定工作。