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　　有一家汽车主机厂终于找到了新方法，既可以减轻车身面板的重量，又保留钢板的熟悉质感。这种方法是在生产中采用Litecor，即两片薄钢板加复合塑料内芯。外钢内塑汽车面板上路这家汽车公司是大众汽车。大众出厂的PoloRWRC(世界拉力赛用车)路试版的发动机罩采用了蒂森克虏伯的Litecor生产。这一工艺使整个发动机罩的重量减轻了3%，二氧化碳的排放减少了25%。在第16届中欧塑料工程师协会汽车创新奖中，这项工艺获得了奖。

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　　模具表面粗糙度差，摩擦阻力大，造成局部过热点，使通过的塑料分解。三工艺方面料温太高，造成分解。机筒温度过高或加热失调，应逐段减低机筒温度。加料段温度过高，使一部分塑料过早熔融充满螺槽，空气无法从加料口排出。注射压力小，保压时间短，使熔料与型腔表面不密贴。注射速度太快，使熔融塑料受大剪切作用而分解，产生分解气；注射速度太慢，不能及时充满型腔造成制品表面密度不足产生银纹。料量不足、加料缓冲垫过大、料温太低或模温太低都会影响熔料的流动和成型压力，产生气泡。

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　　在汽车门把手的生产中，常见的缺陷有：1素材表面凹点：在成型后的制件表面上可以观察到肉眼可见的针眼，使用显微镜放大后，可以看到环状坑洞。通常较浅的针眼可以通过抛光等手段进行后处理，而较大的则不行。该缺陷会导致后续的电镀或喷漆后表面出现麻点，从而影响成品率。凹点显微镜照片这种针眼通常是由于在充模时熔融胶体和模腔贴合不紧密，有气体包覆在两者之间照成的。通过提高成型时的注塑温度和模温，有助于降低针眼发生的频率。

　　已经超过塑胶。