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　　近年来，在我市深入实施技术标准战略过程中，市质监局坚持“三服务”工作方针，充分发挥技术标准联结技术创新与市场，联系产业和社会的重要作用，促进全市科技成果的标准化、产业化和化，使地方标准、行业标准、标准和标准更多地体现揭阳的技术特点和优势，提升揭阳在新一轮大发展中的竞争力，有力地促进了经济社会继续保持较快发展势头。——技术标准战略推动“经济大船”加速前进。当今世界，技术标准在全球化浪潮中的战略性地位日益突显，“得标准者得天下，得标准者得市场”，近年来，我市的巨轮、榕泰、康美等“经济大船”大力实施技术标准战略，有效地促进公司业绩的增长，也迅速地占领了行业技术的制高点和市场竞争的话语权。

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　　因为它既可使包装物品避免受到冲击，防雨、防潮、防锈，又能使产品以印刷精外包装赢得用户，同时它能很好地展示生产厂家的良好形象。目前，越来越多的包装厂家采用印花收缩薄膜来代替传统的透明薄膜。因为印花收缩薄膜可以提高产品的外观档次，有利于产品的广告宣传，可使商标品牌在消费者心中产生深刻的印象。热收缩塑料薄膜一般多以无定形塑料加工制得，聚苯、聚氯、PVDC等。聚苯（PS）收缩膜强度低、不耐冲击，故很少被使用；而聚氯（PVC）不利于回收处理，不符合环保要求。

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　　另外，无论在维修过程中使用何种材料，都必须按照粘结剂生产商的指导说明正确地去操作，尤其要特别注意维修材料的固化时间汽车复合材料的回收出于经济和环保的原因，在汽车行业中采用回收工艺已经有很长的历史。早期的汽车，如轿车、客车、卡车几乎全都使用了金属，回收的方法主要是将废旧的金属部件熔化掉，以便于再次利用。这种回收方法对于金属材料来说是相当理想的，通过熔融处理，金属部件可以成为新的材料。但遗憾的是，汽车复合材料却不能像金属材料这样进行回收，我们经常会被问及：汽车复合材料是否属于可回收的材料?如果属于可回收的材料，怎样才能方便地回收汽车复合材料?正如我们己经知道，汽车复合材料包括热固性汽车复合材料和热塑性汽车复合材料两大类，其中热塑性汽车复合材料可以通过再熔化回收利用已为大家所了解，持有疑问或为汽车行业专家颇感头痛的问题是热固性汽车复合材料能否进行回收和再利用?事实上热固性汽车复合材料同样属于可回收的材料，这在汽车复合材料应用为发达的美国、欧洲等早己有定论，只是热固性汽车复合材料因为具有化学、热力学、机械稳定性较高的特点，一方面使它们成为汽车许多应用领域的材料，另一方面也存在着其回收有一定困难的客观事实。

　　注:Friedel–Crafts reaction，即傅-克反应，早于1877年由法国化学家查尔斯?傅里德（Friedel C.）和美国化学家?克拉夫茨（Crafts J.）共同发现。其包含了两类反应：烷基化和酰基化，其为进行芳环取代的经典手段。反应机理为