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　　怎样让城市公共充电桩真正便捷又高效？

　　《报告》指出，当覆盖率超过80%后，公共充电桩密度的提高，对其覆盖率的增加影响就会放缓。在这一阶段，选址覆盖城市盲区，同时引导部分专用桩在适宜时段开放，能够进一步提升公用桩的空间覆盖率。

　　针对高峰时段占据充电车位的燃油车辆、超时占桩车辆，要逐步明确惩罚措施，可以采取人工辅助、智能化技术等手段来化解“占位不充”问题。

　　目前，北京市部分充电桩运营商，开始为充电车位安装智能地锁，当摄像头识别为新能源汽车后，方可解锁泊位停车充电，从技术上遏制燃油车占位问题。针对超时占位的新能源汽车，则通过收取“超时费”的措施，以遏制资源浪费现象。不只是北京市，其他城市的一些充电停车位也增设了类似的装置。

　　2020年8月，住建部联合工信部等13个部委发布《关于开展城市居住社区建设补短板行动的意见》指出，要加强各类配套设施和公共活动空间的共建共享。

　　“私桩共享”，即将私人充电桩位置、充电信息等共享到信息平台，在车主不充电时可以引导其他有需要的车主前来充电。这样，不仅高效利用了充电基础设施，也避免了“随车配桩”带来的资源浪费。

　　目前，一些充电桩厂家已经在推广“私桩共享”模式。私桩拥有者在闲时贡献自己的充电桩，不仅方便了其他车主，还能获得一笔充电收益。

　　“我们小区只有内部车辆才能进入，共享充电会不会损耗甚至损坏我的充电桩？外来车辆充满以后占位不走，我怎么停车？这些问题目前都没有非常妥善的解决办法，只能依靠后续政策、制度等不断完善来解决。”作为一名拥有私人充电桩的用户，李先生说出了他的顾虑。

　　“私桩共享”模式还处于起步阶段。中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴此前表示，根据充电联盟统计，截至今年4月，当前共享私桩保有量占公共桩保有量的6.8％，约有6.2％的私人桩参与了共享模式。

　　伍速锋还指出了这一模式面临的其他问题：“外来车辆进入小区，如果在此期间发生事故，安全责任如何界定？出了故障，谁负责维修？车位被占，谁来负责管理？这些问题都增加了小区管理的难度和安全风险，也就很大程度上限制了这一模式的普及。”

　　“一方面，这种模式的普及还受制于小区对外来车辆的管理制度约束；另一方面，也有待相关平台、制度的不断完善。”伍速锋表示。