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| 型号 |
单主滑动、双主滑动 |
加工定制 |
是 |
| 加工服务 |
定制样品 |
执行标准 |
国标 |
| 质量等级 |
A级 |
加工定制 |
是 |
| 是否进口 |
否 |
厂家 |
实体厂家 |
目前世界各国有多种减震、隔震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液压阻尼型和摆锤式减震支座，以及铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座等。在日本铁路桥梁上，还常常在桥墩中心与梁体之间设置抗震桦抗震。在公路桥上经常采用JZQZ摩擦摆减隔震支座，设计成反力分散型桥梁，由各个桥墩共同承担地震水平力。
JZQZ摩擦摆减隔震支座是目前世界采用较多的一种支座，它通过支座的摩擦阻尼耗能，以及增加地震时支座的位移量，从而降低结构的自振周期，达到减小地震阻力的目的。一般摩擦阻尼型减震、抗震支座，运用聚四氟乙烯板(或其他滑动摩擦材料)与不锈钢板的滑动摩擦，来达到摩擦耗能的目的。根据国外的试验结果，纯聚四氟乙烯板（不加硅脂润滑 )的摩擦系数随着滑动速度的增加而增大。聚四氟乙烯板与不锈钢板的摩擦系数与滑动速度的关系在摩擦速度大于了20mm/s时，聚四氟乙烯板在20~28MPa应力条件下的摩擦系数可达0.08~0.14.采用聚四氟乙烯滑板的摩擦型支座的摩擦系数与位移关系的滞回曲线。附动JZQZ摩擦摆减隔震支座的滞回曲线饱满，具有良好的减震耗能作用。
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