舒尔 Shure SVX14PGA31 一拖一头戴话筒报价

　　pga31性能耳机麦克风一般，说演出是一个的偏见的驻极体电容传声器。工程提供的灵活性，在一个价格条件下的一系列性能可靠，该pga31与任何舒尔无线信号系统的ta4f兼容（tqg）连接器。可作为许多系统的包括选项，它也使得在现有系统中使用一个可行的替换选项。可穿戴式设计提供了改进的舒适和安全的适合在任何情况下，免提操作，而单向（心形）拾音模式提供更高的增益使用前一阶段监控反馈出色的离轴抑制。

　　可用模型

　　pga31-tqg耳机心形电容传声器的挡风玻璃

　　blx1288 / P31 BLX双通道无线耳机/声乐组合系统

　　BLX14 / P31 BLX无线耳机系统

　　blx14r / P31 BLX无线半架耳机系统

　　pgx14 / pga31 PGX无线耳机系统（中国）

　　pgxd14 / pga31 pgx-d数字无线耳机系统（澳大利亚）

　　svx14 / pga31 SVX无线耳机系统

　　特征

　　可穿戴的线框耳机可以安全的多乐器演奏者和积极的表演者

　　电荷的驻极体电容元件的详细、清晰的嗓音

　　单向（心形）两极格局拒绝改善声音质量和更高的反馈前增益噪声

　　为了进一步优化源隔离麦克风定位灵活的鹅颈式设计和离散调节选项

　　包括挡风玻璃清洁和清晰的声音再现驯服爆破音

　　ta4f（tqg）连接器的无缝集成与现有的舒尔信号系统

　　可使用多种舒尔无线系统，以方便使用和可靠的性能闻名

　　包括挡风玻璃驯服爆破音，呼吸和风噪声，清洁和可理解的声音

　　定制的频率响应有歌声美妙的声音

　　舒尔精密工程的耐久性和性能

　　svx1腰包发射机可以与SVX领夹式或头戴式无线系统。

　　技术规格

　　类型：腰包发射机

　　尺寸：108毫米高度×64毫米宽×19毫米深

　　射频输出功率：10

　　电池，续航能力：10小时

　　重量：90克

　　舒尔SVX无线系统使用的单通道接收机。

　　特征

　　多达8个可选通道

　　多达4个兼容系统*

　　天线切换分集

　　可调静噪水平

　　麦克风/线路开关

　　2音频输出：

　　1 / 4“连接器

　　XLR连接器

　　可用手持和领夹式系统包

　　技术规格

　　电源：12-18V

　　输出电平：19伏（XLR），5伏（1 / 4）（参考文献+ / -示差1 kHz音调）MW

汽车音响改装“五感” 论

　　1、响度感——原车音响性能改善的需求，提升响度感直接的方式就是换品质比较好的喇叭

　　?音响是一个系统，由以下部分组成：音源（如CD主机）、功放（功率放大器）、扬声器（也称喇叭，或称音箱）、音响周边配件（线材、、EQ、音频处理器、高转低等）。音响是用来“听”的，以耳朵感觉“美声”为准。响度是声音“美声”的基础——音响音响，不“响”就没“音”，因此也谈不上“美”！ 原车汽车音响的标准是以收音机的音质为目标的，而收音机的信噪比是以60dB（63、65、68）为标准的；国际电工委员会对后级功放的信噪比要求为80dB（前级为63dB），可见收音机的音质效果在理论要求上就先天“体弱”。信噪比（S/N）：是音响电子器材中音乐信号与噪声的比值（差值——有效信号比噪声大“多少”dB——单位是“分贝dB”）。信噪比越大，音响系统的声音安静效果就越好（嘈杂环境下与安静环境下听音乐的感受对比）。 原车主机是一个综合体：收音、CD/DVD播放、多媒体格式音/视源播放、本身自带功放（合并式；2/4声道X15W）。

　　喇叭的问题：原车喇叭，出于控制成本的目的，基本上都选择一些声音表现很一般的产品，以可以“发声”为目标，有效功率也很小（大多在10-15W左右）；为了追求小功率下的高响度，灵敏度都极高（超过90dB以上，甚至更高）。灵敏度高了，虽然喇叭听起来更响了，但是声音却难以丰满、浑厚，没有质感。

　　2.低音感——汽车音响改装的首要目标

　　喇叭（大小）尺寸：原车喇叭，大多采用全频式6.5英寸口径，这种喇叭只能发出勉强能听的中音域声音，大致在100Hz以上、10kHz以下的声音。而主要决定声音的力量感、包围感的100Hz以下的部分，则基本难以发出。低音效果，是我们对声音评价中容易感知的部分，如果想要获得令人满意的低音，就要在汽车音响系统中增加大口径的喇叭，如8英寸、10英寸、12英寸等尺寸的喇叭。

　　加“低音炮”，是目前常见的增加低音效果的办法。

　　低音炮并非“垃圾”的代名词，只是这个类别的产品已经比较成熟了，也比较容易制造，所以竞争比较厉害，于是大量供应商提供了许多廉价货，导致材料越来越差，价格越来越便宜，效果也越来越差——价值规律在起作用。推荐一几款级的低音炮供您参考

　　一般而言，更好的低音、音系统，是由10英寸以上的单元，装置于T型箱内，由额外的功放提供能量（模拟类或者数字类）。

　　但是低音、音效果的加强，并非仅靠大口径单元的增加就能实现，还要依靠前声场中低音单元的实力——其低频重播能力越强，声场中整体的低音效果及声场前移效果就越容易达到。

　　低音不仅要有“响度”，还要有“质感”——与全车音响系统和谐一致的搭配才是好的音系统。

　　如果需要更大的动态等低音震撼力，在车上还需要加装大型音频电容才能起到良好的作用。

　　3.高度感——汽车音响改装的必经阶段

　　声场是有高度的——对现代大多数的多轨录音而言，制作唱片母盘的后期混音工程师都会做声场的调整，以便于听者获得良好的声场空间感，即声场的宽度、深度以及高度。因此，我们在车内也应该能听到正常的表演高度，这样才有良好的声场舒适感。

　　汽车音响的声场高度，应该在仪表台以上为宜，这就是高音单元装置于仪表台以上高度、比如“A柱”、左右“三角”位等的原因。

　　原车音响的全频单个喇叭变为2分频套装喇叭后，由于高音单元与中低音单元分开各自承担更适合自己发挥的频率部分，因此声音的质感效果也会更好。

　　不同的套装喇叭，带给我们的感受应该是不同的——品质好的喇叭，我们在聆听音乐时，几乎不会注意到喇叭在发声——如果你的音响系统令你时刻会注意到哪只喇叭在发声，那这个喇叭的离箱感就有可能比较差，其品质档次也不会太高。

　　?流行的原车喇叭“无损换装”，如果是按照原厂设计的要求去匹配系统，则可以获得令人期待的好声音；如果仅仅关注于“增大功率”、“提高灵敏度”等部分细节，而不注意主机系统对扬声器系统的整体性要求，则其系统的主观听音评价得分就不会很高。

　　A柱的改装施工，仅仅代表了你的倒模工艺水平，而并非意味着声场一定会正确、声音一定会好听——正确的定位，减少相位失真，才是两分频扬声器系统改装的真谛

　　4、音质感——汽车音响改装的高级享受

　　到了这一阶段，我们才可以说是迈进了“发烧”的门槛——“发烧”，可以是仅仅换一对高音，也可以是换台更好的主机，当然加一台好点的功放，也是对音质感的追求手段。 以目前市场平均水平来看，价格在1W左右的改装，才能比较均衡地满足发烧友的各方面需要——主机、线材、功放、喇叭、电容、隔音等等措施都可以采用，音质一般都是受控的。

　　对改善音质而言，后门加同轴扬声器的方案是不可取的。什么情况下要增加大电容？

　　以听人声为主的系统与以听交响乐等为主的系统可以兼顾吗？ ? ?炸机到底“炸”的是什么？

　　5、个性感——汽车音响改装的更高追求

　　?音响发烧的，就是毫不妥协地追求声音的（Hi-End）。 ? ?不同的个人习惯以及文化背景，使我们对声音的欣赏充满了各种奇妙的偏好：特别喜欢某一个或某一类歌手的（非偶像追求）；特别喜欢某一类音乐或乐器的；等等...... ? ?音响器材是一个妥协的产物，无法令所有频段的音乐或声音全部都毫无偏差地重播出来——低频、中频、高频；共鸣、泛音、现场；速度感、力量感；清晰度与丰满度；声音的甜美与厚度；等等 ? ?被动改主动的分频方式，就是由“发烧”到“个性”的改变——主动三分频的系统搭配，带来了一系列的新问题，当然也意味着更好的收益。 ? ?系统搭配要在整体平衡的基础上，寻找客户的听音偏好，并实现之！