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地址： 四川眉山市洪雅县将军镇胜科路二段6号
| 型号 |
F14-M |
最高时速 |
30 |
| 装载重量 |
1000 |
电机功率 |
7.5K |
| 最小转弯半径 |
6.5 |
加工定制 |
是 |
| 最大爬坡度 |
15 |
最小离地间隙 |
150 |
| 电池类型 |
锂电子/Lionion电池 |
充电时间 |
8-10 |
| 续驶里程 |
80 |
重量 |
1350 |
| 产地 |
四川成都 |
外形尺寸 |
5000×1534×1950 |
| 额定乘员 |
14 |
规格 |
可定制 |
| 发动机型号 |
DD014 |
货号 |
HH014 |
| 是否跨境货源 |
否 |
厂家 |
道达DAOD |
伴随着提倡绿色环保的呼声越来越高，景区里的电动观光车相对机车动车车辆的价格更便宜、性能更环保，自然而然就成为了这几年电动车行业的新宠。
不论是在公园、动物园还是大型游乐场都可以看到它的身影，那么如此火爆的电动观光车的性能究竟是从哪些方面提升的呢？
减轻自重 降低能耗
旅游景区电动观光车能量密度低，要获得一定的行驶里程，就需要加载大量的电池，这样景区电动观光车的整车质量相应就增加了。
我们常用燃油管观光车大多数采用是冷轧钢材质制作的，而旅游景区电动观光车为提升整体质量，让观光车更加轻便，采用了高强度钢材，高强度铝材，玻璃车身部件等轻质材质，这样就大大减轻了整车的自重，降低了能耗，让景区电动观光车的续航能力得到了提升。
减少空气阻力 提升性能
相对于燃油观光车来说，采用前前置发动机会让车头有前部栏栅格让空气对散热器进行冷却，这样空气阻力就会受到阻碍。而景区电动观光车不用对发动机进行散热冷却，所以景区电动观光车无栏栅格，这样空气阻力更小，电动观光车性能会更好。
减少传递 提高动力
景区电动观光车采用的是电机与车轮成为一体直接驱动，这样能节省传递效率的损耗。
而传统燃油车采用的是转动轴驱动旅游观光车，这样功率水泵的环节多，尽管各部分传递效率较高，但传递功率还是有损失。
需要提高整车的动力效率就必须提高传递效率、减少传递缓解，所以景区电动观光车电机和车轮为一体无这些传递，就极大的提高了电动车的动力性，增加了 电动观光车的行驶里程。
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