新政策下 13米对开门高栏半挂车 升级换代市场加速

　　仓栅半挂是在早期的煤炭运输厢式半挂车的基础上发展而来的，当年煤炭运输厢式半挂车侧面全部开门，且为长锁杆结构，后来由于国家对厢式半挂车的技术要求发生变化，厢式车自重也相对较大，且仓栅半挂车顶部敞开，便于利用机械设备装货方便，侧面仓栅内侧钉上帆布后四周基本封闭，就具有了厢式车的功能，在侧门全部打开时，门洞尺寸比较大能够满足铲车等工程机械卸货，厢式煤炭运输半挂逐渐被长锁杆仓栅半挂车代替。 一般长锁杆半挂车车身长度在11m以上时，每侧3对对开门。短锁杆仓栅半挂车与长锁杆相比，无顶部的边围且锁杆较短，质量相对较轻。其侧仓栅的内部同样可钉有帆布，但由于没有了上边围，其仓栅防涨的能力相对长锁杆结构较差。在尺寸上，一般短锁杆半挂车的长度为13m，底板到仓栅顶部的高度一般不高于1800mm，这种仓栅半挂车除运输煤炭、砂石料外还可以开展长途物流普货运输。

　　2008年前后，随着国家治超力度的加大，运输市场对轻量化车型的需求更加迫切。仓栅式半挂车较 厢式半挂车整备质量轻2～3t，特别是汽车用高强度钢的推广应用，使得仓栅式半挂车的整备质量大大减轻，一般情况下13m仓栅自重为6～6.5t，明显优于厢式半挂车，同时国家相关部门对厢式半挂车的检测标准进一步明确：“顶部封闭不可开启”及“侧面不允许有两个以上的对开门”，厢式半挂车使用方便的优势荡然无存。

　　因此在某些领域开始逐渐取代厢式半挂车，仓栅式半挂车以其灵活多变、功能齐全等特点发展迅速，其种类、结构也逐渐完善，在半挂车总体数量上也占优势。现阶段，仓栅式半挂车以其的优势成为公路运输的主要装备，以其化强、装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、投资成本低等优势，在节能、环保等社会和经济因素的推动下，得到迅猛发展和广泛应用。为适应不同的货物运输，仓栅式半挂车从开始单一的开门方式，演变出多种开门方式，如单层和双层仓栅、长锁杆和短锁杆仓栅等车型。单层和双层仓栅半挂车比较常见，也是最早的仓栅结构。单层仓栅半挂车的底板到仓栅顶部高度一般不超过1800mm，仓栅更易于拆卸；双层仓栅半挂车的底板到仓栅顶部高度一般在1800mm以上，仓栅强度更高。这两种仓栅半挂车主要用于长途运输，如农副产品、钢材、体积较大的轻泡货物等。

　　仓栅式半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。 2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。