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| 型号 |
YL-RPC85 |
导热系数 |
1 |
| 密度 |
1 |
抗压强度 |
36 |
| 用途 |
隧道二衬台车拱顶注膜注浆 |
理论质量 |
23 |
| 公称直径 |
16 |
壁厚 |
21 |
| 外径 |
200 |
长度 |
650/850/1000 |
| 重量 |
0.04 |
厂家 |
新乡市中隧机电设备有限公司 |
本实用新型相比现有技术存在以下优点：
1、本实用新型结构简单、加工便捷。目前广泛推广RPC注浆需专门的预制管，管径较小、预制难度大；施工缝处的重复注浆橡胶管由多道工序制作而成，还需另加注浆接口。其制作仅采用HDPE类的波纹管打孔、EVA类的翼片热熔粘连和临时粘连制作工艺，因设计成双翼贴合保护注浆孔，厂内制作工艺简单；
2、注浆管壁薄质轻、运输、安装方便。不管是RPC管材质或者橡胶管的材质不仅壁厚、密度也较大，RPC管材密度2以上，橡胶也在1.2左右，管材密度不大于1，而且壁厚不超过2～3mm，翼片厚度不大于1mm。相比之下同样长度的管材质量轻很多，同样带来运输装卸方便、安装固定变得简单；
3、本实用新型采用常规管材，加工成本较低。其中，管材是隧道工程普遍使用的材质，制作工艺也简单，管材成本低；使用的注浆设备是普通的注浆机，浆液根据试验室配比制备，无需特殊注浆材料，总体施工成本低廉；4、拱顶和施工缝一起进行后注浆，可连续作业，效率高。二衬混凝土达到设计要求的强度后统一进行注浆，浆液浪费少，脱空注浆可以连续不间断进行，效率高。RPC带模注浆在每模二衬砼浇筑完成后，拆模前进行，每浇筑一模衬砌就进行一次注浆，频繁注浆工序是工人所抵触的，并且每次都浪费一些浆液。有的工程施工缝处设计的是后注浆，拱顶设计的是带模注浆，注浆工序不能同时进行，增加了注浆作业的繁琐。
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