20英尺公铁联运集装箱后翻自卸车

　　在国家“一带一路”战略、“桥头堡”建设的深入推进以及“中欧班列”的密集开通情况下，近年来我国铁路集装箱多式联运发展迅速，集装箱多式联运业务量快速增长。集装箱铁水联运作为我国多式联运的一种运输组织形式，受政策环境以及市场需求的影响，表现,为抢眼。据统计，2016-2017年，我国集装箱铁水联运量增幅均在18%左右；至2018年，全国主要港口集装箱铁水联运量同比增长29.4%，达到450.36万TEU，其中沿海主要港口铁水联运量430.14万TEU，增长30.5%。短短三年时间，集装箱铁水联运量增长达到近80%，其市场发展可谓火爆。

　　集装箱铁路运输优势突出

　　自2018年以来，国内外燃油价格的上涨也带动了汽车燃油价格的上涨，相比之下铁路运输成本更低。并且由于铁路运输通常具有运量大、运距长、运价低、速度快、排放低、能耗低、安全性高等特点，长距离运输能为货主减少更多的成本，具有更高的经济性。如从青岛到西安的国际集装箱采用铁水联运较公水联运节省成本约20％-40％左右。

　　集装箱铁水联运未来发展潜力不容小觑

　　虽然近年来我国主要港口集装箱铁水联运发展迅速，年均增速在15%以上，但从市场份额来看，我国集装箱铁水联运市场份额严重不足。2018年，全国港口集装箱吞吐量24982.43万TEU，而铁水联运比例仅占1.72%，远远落后于欧美国家的10%~30%。并且我国内贸运输货物的集装箱化率不足50%，与80%-90%的外贸运输货物集装箱化率相比，还具有较大的提升空间。以占全国港口集装箱总吞吐量的10%保守估算，未来我国主要港口集装箱铁水联运增量将过2000万TEU，其发展潜力不容小觑。

　　公司为铁水联运企业专门研发设计了一款快速化卸车车型。2.6-2.9米集装箱普通自卸车过新国标1589，公司集十几位工程师赴宁波，天津，广州，深圳，上海青岛等港口调研，优化原来自卸车的弊端，研发出了低集装箱自卸挂车，在装载上2.9米集装箱离地高度3.95米，即解决了高运输不符合规定，大大提高了拐弯的安全系数。