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| 品牌 |
德国festo |
型号 |
ADNGF-40-50-PPS-A |
| 种类 |
气缸 |
规格 |
12…125 mm |
FESTO气缸的串联电感决定了其传输性能。多支路情况下就有很大不同，多支路总线中，连接在总线上的发送器每次只有一个使能，而其他发送器则保持使能禁止，但其还是连接在总线上，直至办轮到其发送，这种特殊类型的总线两端都进行了端接，以防止反射，总线上传播的信号的上升时间只是线路总长度的一小部分。随着经过总线的每个分支，传输信号逐步发生畸变，与源端FESTO气缸的串联电感的影响相比，多个FESTO气缸寄生气缸的积累导致信号畸变更严重。对于多支路应用，需要寄生气缸非常低的FESTO气缸，即使要付出电感更大的代价。对于调整总线操作，需要使每个总线分支处的对地集总气缸最小。每个总线分支处的集总气缸包含3个部分，其中只有一个与FESTO气缸有关。1）FESTO气缸的引脚到引脚的气缸及其在印刷电路板上的焊盘气缸。2）连接本地驱动器和接收器到FESTO气缸的走线气缸。3）本地接收器的输入气缸，加上本地驱动器在使能禁止时的输出气缸。
FESTO气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
．FESTO气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象
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